下载此文档

跨座式单轨交通简介.docx


文档分类:行业资料 | 页数:约19页 举报非法文档有奖
1/19
下载提示
  • 1.该资料是网友上传的,本站提供全文预览,预览什么样,下载就什么样。
  • 2.下载该文档所得收入归上传者、原创者。
  • 3.下载的文档,不会出现我们的网址水印。
1/19 下载此文档
文档列表 文档介绍
该【跨座式单轨交通简介 】是由【泰山小桥流水】上传分享,文档一共【19】页,该文档可以免费在线阅读,需要了解更多关于【跨座式单轨交通简介 】的内容,可以使用淘豆网的站内搜索功能,选择自己适合的文档,以下文字是截取该文章内的部分文字,如需要获得完整电子版,请下载此文档到您的设备,方便您编辑和打印。跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介组员:郭太宇周延张杰李彦君跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介目录第一章跨座式单轨铁路1第二章跨座式单轨交通的特点3第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解..4工程简介4主要技术标准5转向架7轨道梁桥系统8道岔12供电接触网12再生制动吸取装置13控制中心及车辆段14信号15参照文件16跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介第一章跨座式单轨铁路跨座式单轨铁路(Straddle-beamMonorail),就是经过单根轨道梁来支承、牢固和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。它能有效利用城市道路空间,爬坡和曲线经过能力强,噪声和景观影响小,是一种独到的中等运量城市轨道交通系统。单轨铁路平时为高架,高架单轨拥有成本低、工期短的优点。而有对于高架的钢轨地铁而言,高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔断带,适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。其他,单轨列车和轨道简单检查和维涵养护。所以单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。特别是在地形条件复杂,利用其他交通工具比较困难的情况下,能表现其优越性。单轨铁路依照走行模式和构造,主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。悬挂式单轨铁路(也称空中轨道列车)的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常有的是跨座式单轨铁路,列车跨座在路轨之上,两旁盖过路轨。跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介1跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介跨座式单轨铁路的起源,最早能够追想到第二次科技革命,但真切达到合用还是在二战以后,相关机电技术成熟的前提下。1953年,瑞典工业巨头AxelLennartWenner-Gren在德国科隆创立了一家名叫ALWEG-Forschung,GmbH的子公司(ALWEG正是AxelLennartWEnner-Gren姓名的缩写),从事跨座式单轨的设计,1957年建成科隆-菲林根试验线。开通于1959年的加州迪斯尼单轨线(DisneylandMonorailSystem)、开通于1962年的西雅图中央线(SeattleCenterMonorail),都是ALWEG的初期作品,这两条线路到此刻仍在运营。应用跨座式单轨铁路最多的国家是日本。1964年,日本东京修建了从市中心到羽田机场的跨座式单轨铁路,全线实现计算机集中高度控制。该线成为旅客出入羽田机场的重要通道。此后,日本又建了大阪线、北九州线等跨座式单轨铁路。其他,法国、美国、澳大利亚和英国也都修建了自己的跨座式单轨铁路(图1-1)。跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介图1-1澳大利亚跨座式单轨铁路第二章跨座式单轨交通的特点跨座式单轨交通拥有噪音低、爬坡能力强、转弯半径小、快速便利、占地少、造价低、利于环境保护等优点,是现代化城市快速轨道立体交通的一种新形式。但跨座式轻轨也有缺点,能耗大、运能小,且无法与老例的地铁、轻轨接轨。跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机电设施、车辆段及综合维修基地等部分组成,其单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁构造,又是支承和导向的轨道;车辆采用橡胶轮胎,经过安装在转向架两侧的导向轮和牢固轮来导向和牢固车体。构造上的特点使得其走行机理、轮轨关系都与老例地铁、轻轨有很大差别。技术上的特点主要表此刻车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面,走行机理完好不相同于钢轮钢轨系统,轨道梁跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介承受较大的扭转荷载。第三章重庆跨座式单轨交通系统实例讲解工程简介重庆是山城,为丘陵地理特点,应选择噪声低、爬坡能力强、转变半径小的跨座式单轨交通系统,这在我国尚属首次。重庆市轻轨工程东起重庆市里商业中心较场口,西至大渡口区钢铁基地新山村,经过临江门、大溪沟、牛角沱、李子坝、大坪、杨家坪等地段,,共设17座车站。全线分两期建设推行,,14座车站,2座变电站,6座牵引变电站,一座车场,一座控制中心,初期配车84辆,建设工期为4年半。全线建成后可达到巅峰小时运送3万人次的客运能力,,远期年客运量3亿人次。线路分左右线双向行驶。高架轨道梁桥贯穿全线,%。工程总投资45亿元左右,。于2000年动工建设,计划2004年6月建成通车(见图2-1)。跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介图2-1重庆跨座式单轨主要技术标准由于我国目前尚没有跨座式单轨的设计规范和标准,针对重庆轻轨工程,借鉴日本规范《单轨构造设计指南》,并参照我国公路、铁路桥规、《地下铁道设计规范》,结合重庆轻轨工程的详细特点,重庆市轨道交通总公司特地拟定了详细详细的设计技术要求和技术标准。线路性质:城市快速轨道交通线,正线数目为双线。行车速度:列车最高运行速度80km/h,曲线段依照曲线半径限速行驶。设计荷载轴重:110kN(车辆设计荷载图示见2-2)(4)平曲线最小半径:正线100m,车站300m,跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介车辆段及道岔附加曲线50m。纵断面最大坡度:正线6%,地下车站5%,高架车站0%。曲线超高:正线圆曲线上设不大于12%的超高率,赞同欠超高率5%,赞同过超高率3%,超高过渡在缓和曲线范围内完成。桥下净空:,大件路段一般不小于7m。双线线间距:,曲线段依照曲线半径及行车速度计算进行加宽。建筑限界:,;,。标准轨道形式:采用预制钢筋混凝土轨道梁,(高)×(宽)标准预制PC轨道梁跨度:平面曲线半径大于700m时采用22m跨;平面曲线半径小于等于700m时采用20m跨。支座及伸缩缝:采用特别设计的跨座式单轨专用铸钢拉力支座和指形板伸缩缝。跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通系统简介图2-2跨座式单轨车辆设计荷载图示转向架跨座式单轨列车的重心在轨道梁上方,运行时车辆跨坐在轨道梁上。跨座式单轨列车主若是转向架构造和所依照的力学原理与一般铁路列车不相同。两个走行轮之间仅为400mm,属“随遇不牢固”模式。所以,跨座式转向架需要设置2个稳轮从侧面抱住轨道梁,由此产生一个附加横向力,从而形成一个附加反力将“随遇不牢固”构造转变“随遇牢固”构造,以车辆的牢固性。跨座式转向架的另一特点是,走行轮由橡胶轮胎取代铁道车辆的钢制车轮,由4个导向从侧面抱住轨道梁,实现铁道车辆车轮踏面斜度的自动对中导向作用。牢固轮和导向轮也使用橡胶轮胎,每个转向架共使用10个橡胶轮胎。为了防范车轮失气,走行轮、导向轮、牢固轮都分别备有辅助车轮。为了保证安全,走行轮设内压检测装置,每个轮胎设置1个内部装有压力检测开关的压力表,将该压力开关的电路并联连接,并且引至滑环上。导向轮和牢固轮的失气检测由设跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介跨座式单轨交通简介

跨座式单轨交通简介 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.

相关文档 更多>>
非法内容举报中心
文档信息
最近更新