2024年初步设计批复.docx

该【2024年初步设计批复 】是由【baba】上传分享，文档一共【18】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【2024年初步设计批复 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。2024年初步设计批复初步设计批复1 武原街道办事处: 你单位《关于要求批复xx社区服务中心项目初步设计的请示》(武街〔xxxx〕173号)及相关材料收悉。经研究,原则同意xx社区服务中心项目的初步设计。现就有关事项批复如下: 一、项目名称 xx社区服务中心项目。 二、工程建设规模和内容 该项目选址位于武原街道,东至双桥路,南至恒锋路,西至武原卫生中心,北至xx佳苑联排三期。用地面积5990平方米,共建造三幢建筑物,地上一幢为5层,另两幢为2层,地下局部设置泵房和水池。总建筑面积为6680平方米,其中地上建筑面积6575平方米,地下105平方米,并同步建设绿化、道路、停车场、市政管网等市政配套设施。 三、总平面布置及单体 根据地块的特点及辅助用房的要求,该项目主入口设于地块东侧双桥路上,次入口设于南侧恒锋路上,形成右进右出的环网线路。内部场地设置机动车位,南侧设非机动车位。 四、结构设计 该项目结构设计安全等级为二级;地基基础设计等级为丙级;抗震设防烈度为6度,框架抗震等级四级,。采用预应力桩,条形基础。采用框架结构,现浇钢筋混凝土楼板,现浇钢筋混凝土平屋顶。,M10水泥砂浆砌筑,,内墙采用AAC砌块(局部MU10混凝土多孔砖),。 五、公用工程 1、供电:该项目由电网引入一路10KV电源,采用电缆埋地引入室外专用箱变。除消防用电为二级负荷外,其余均为三级负荷。供电电压为220/380V,使用电压220V、380V,干线配电及配出支线分别采用YJV--。 2、给排水:该项目采用市政管网直接给水,污水经化粪池处理后排入市政管网,雨水排入市政雨水管网。水表布置于室外水表井。水表后的'给水支管采用PP-R管,室内生活排水管采用U-PVC管,雨水排水立管采用防紫外线的U-PVC塑料管,室外雨、污水管网采用双壁波纹管。 六、项目总投资及资金来源 。资金来源:由你单位自筹解决。 七、项目业主 xx县神舟开发投资有限公司。 八、项目建设期限:18个月。 请据此抓紧组织实施,严格执行工程招投标相关规定,项目实施中涉及的其它事项请联系相关部门办理。 此复 xx县发展和改革局 xxxx年11月28日 初步设计批复2 xx地铁集团有限公司: 你单位《关于上报xx地铁5号线工程初步设计的请示》(宁地铁建设发〔xxxx〕157号)及有关附件收悉。根据国家、省相关规定和要求,结合《中国国际工程咨询公司关于xx地铁5号线工程初步设计的评审报告》(咨交通〔xxxx〕1704号),经研究,对本工程初步设计批复如下: 一、线路与轨道 (一)线路 ,全部为地下线,全线设车站30座,其中换乘站14座,。 同意本工程推荐线路方案。线路起自既有S1线吉印大道站,沿吉印大道向东走行,下穿机场高速,向北下穿九龙湖,之后转向诚信大道向东走行,后向北沿竹山路、土山路敷设,在下穿土山机场、宁杭高铁、京沪高铁及绕城高速后,沿南部新城内部规划国际路和冶修二路行进,接着左转进入光华东街、建康路、升州路,后沿莫愁路、上海路、中山北路北行,下穿郑和中路高架后,向西北转入规划下关大道、规划滨江路,在方家营路路口设终点站方家营站。 同意线路平面设计方案。平面最小曲线半径区间正线不小于350米;联络线、出入线不小于200米,困难地段不小于150米;车场线不小于150米。 同意线路纵断面设计方案。线路坡度为正线最大不超过30‰;车站范围内不超过2‰;车场库内线宜为平坡,‰;联络线、出入线不超过35‰。 (二)轨道 同意设计提出的轨道设计原则和技术标准。,正线、配线及车场试车线采用60千克/米钢轨,车场线采用50千克/米钢轨。正线、配线及车场试车线采用9号道岔,车场线采用7号道岔。全线采用整体道床、碎石道床两种道床。下阶段要进一步完善轨道减振设计方案,确保减振等级满足环评要求和符合国家关于环境振动控制的要求。 二、行车组织与运营管理 同意本工程行车组织和运营管理方案。 (一)线路设计为双线,采用右侧行车制。 (二)列车在正线区间最高运行速度为80公里/小时。 (三)本线列车初、近、远期均采用6辆编组,初期运用列车数为41列/246辆,配属列车数为50列/300辆。 (四)本线列车最大行车密度为初期18对/小时,近期21对/小时,远期27对/小时,系统设计能力为30对/小时。 (五)本线独立运营,采用吉印大道站~方家营站和科宁路站~方家营站大小交路套跑运行。 三、车辆与限界 (一)车辆 同意车辆选用A型车,采用直流1500伏架空接触网供电,设计最高运行速度80公里/小时,车辆及其内部设施采用耐腐蚀、阻燃材料。 (二)限界 同意限界设计方案。建筑限界根据《地铁设计规范》(GB50157-2013)中关于建筑限界的制定原则,结合本线方案计算确定。 四、建筑与结构工程 (一)车站 1、车站总体布置及规模 车站总体布置应满足客流需求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本要求,并具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。车站规模按远期预测客流、行车密度及设备管理用房设置等条件进行控制,有效站台长度为140米。 1)吉印大道站 同意在将军大道与吉印大道交叉路口,沿吉印大道设置地下一层侧式车站,与既有S1号线吉印大道站(地下二层岛式车站)呈“T型”换乘。。 2)九龙湖站 同意在吉印大道和苏源大道交叉路口,沿吉印大道设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 3)诚信大道站 同意在双龙大道与诚信大道交叉路口东侧,沿诚信大道设置地下三层岛式车站,与既有3号线诚信大道站通道换乘并设联络线。站台宽度为13米。 4)前庄站 同意在诚信大道与殷富街交叉路口,沿诚信大道设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 5)科宁路站 同意在科宁路与竹山南路交叉路口,沿竹山南路设置地下二层岛式车站,并在站后设双停车线和小交路折返线。站台宽度为12米。 6)竹山路站 同意在竹山路与天元中路交叉路口,沿竹山路设置地下二层岛式车站,与既有1号线竹山路站(高架站)通道换乘。站台宽度为12米。 7)新亭路站 同意在竹山路与新亭路交叉路口,沿竹山路设置地下二层岛式车站,与规划12号线换乘。站台宽度为13米。 8)上元大街站 同意在上元大街与竹山路交叉路口,沿竹山路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 9)城北路站 同意在文靖西路北侧,宏运大道南侧,沿规划土山路设置地下二层岛式车站。。 10)岔路口站 同意在规划土山路与规划一号路交叉路口,沿规划土山路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 11)大校场站 同意在规划国际路与规划机场五路交叉路口,沿规划国际路设置地下二层岛式车站。站台宽度为12米。 12)机场路站 同意在机场跑道与规划特色街区交叉路口,沿机场跑道北侧地块设置地下三层岛式车站,与规划10号线二期呈“L型”换乘并设联络线。站台宽度为13米。 13)七桥瓮站 同意在规划冶修二路与规划红花路交叉路口,沿冶修二路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 14)小天堂站 同意在规划冶修二路,南北向设置地下二层岛式车站,与规划8号线换乘并设联络线。站台宽度为13米。 15)光华门站 同意在大光路与御道街交叉路口,沿大光路设置地下二层岛式车站,与规划6号线换乘。站台宽度为14米。 16)大中桥站 同意在解放路西侧沿大光路东西向跨尚书巷设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 17)夫子庙站 同意在建康路与平江府路交叉路口,沿建康路设置地下二层岛式车站,与既有3号线夫子庙站呈“L型”换乘。站台宽度为13米。 18)三山街站 同意在中山南路与升州路交叉口东侧,沿升州路设置地下三层岛式车站,与既有1号线三山街站通道换乘。站台宽度为14米。 19)朝天宫站 同意在莫愁路与建邺路交叉口西侧地块内,跨建邺路南向北设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 20)上海路站 同意在上海路与汉中路交叉路口,沿上海路设置地下三层岛式车站,与既有2号线上海路站呈“T型”换乘。站台宽度为13米。 21)五台山站 同意在上海路与广州路交叉路口,沿上海路设置地下三层岛式车站,与规划13号线换乘,车站地下一层为站厅层、地下二层为右线站台层、地下三层为左线站台层。。 22)云南路站 同意在云南路与北京西路交叉路口,沿云南路设置地下三层岛式车站,与在建4号线云南路站呈“T型”换乘。。 23)山西路站 同意在中山北路与山西路交叉路口,沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为12米。 24)虹桥站 同意在中山北路与模范中路交叉口北侧,沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为9米。 25)福建路站 同意在中山北路与福建路交叉口东侧,沿中山北路设置地下二层岛式车站,与规划7号线换乘。站台宽度为14米。 26)盐仓桥站 同意在大桥南路高架西侧,沿中山北路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 27)下关站 同意在热河路与中山北路交叉路口,沿中山北路设置地下二层岛式车站,与规划9号线换乘。站台宽度为13米。 28)建宁路站 同意在建宁路与规划下关大街交叉路口,沿规划下关大街设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 29)xx西站站 同意在龙江路与滨江路交叉路口,偏路口东北侧,沿滨江路设置地下二层岛式车站。站台宽度为11米。 30)方家营站 同意在规划方家营北街及滨江路交叉路口,沿滨江路设置地下二层岛式车站,并在车站北侧设置停车折返线。站台宽度为12米。 2、车站环境及设施 同意全线统一考虑无障碍设计,车站设置垂直电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施,在出入口及站内设置供残疾人使用的垂直电梯。车站站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等部位的通过能力按远期超高峰客流量确定,以满足事故紧急疏散客流的需要。车站公共区域设置明显并易于识别的车站服务及导向标志,标志统一标准并符合国标及地方标准。车站装修应满足防火、防潮、防腐、耐擦洗、便于维修的要求。