重庆交通大学船舶设计原理要点计划.docx

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可以再缩短时,舱容不足只合用加大主尺度(L、B、D)的方法来解决,此时应综合各方面状况,剖析确立合理的主尺度更正方案:1)假如原选择的尺度比L/B是在正常范围内,稳性(主假如初稳性)也有必然丰裕状况下,加大型深D是增添舱容最合理的方案。因为加大船长,将使空船重量增添好多,对造价影响最显然,而加大船宽对性能影响较大。增大型深后对纵总强度有益,船体钢料增添最少,但因为重心高升和受风面积增大对稳性会有所影响。2)假如原选择的主尺度,考虑其余因素(如嫌稳性不足,快速性不良等)也有更正意向时,应联合舱容的要求,综合剖析,兼备兼备,确立合理的更正方案。精选文档精选文档7精选文档3)因舱容要求更正主尺度此后,浮力和重力的均衡应重新考虑,对其余性能有较大影响时也要重新校核。(2)舱容显然节余(载重型最小干舷船/丰裕容积型船)状况:舱容显然节余时也应试虑调整主尺度。调整尺度时要充分考虑到对性能和其余方面的影响。在主要性能(如浮性、快速性、稳性等)已基本适合的状况下,可适合减小型深。减小型深应注意能否满足最小干舷的要求以及对纵总强度等其余因素的影响。假如排水量、快速性、稳性等条件赞同船长或船宽作调整,则应依据舱容节余的问题一致考虑对主尺度进行调整。(3)部分舱容的调整:假如货舱和压载水舱的总容积已足够,但不均衡,比方货舱容积节余,而压载水舱容积不足,此时应货舱与压载水舱容积的比率。平常可调整双层底高度以及首尾尖舱的长度,有边舱时还可调整边舱的尺寸,但应注意调整后可能产生的不利结果,如货船重心高度;压载状态的静水弯矩等问题。调整时要注意的问题:调整双层底高度,要满足双层底的最低要求;边舱尺寸也有必然范围;艏尖舱的长度,不可以超出规定的范围;缩短首尾尖舱的长度对增添货舱实质有效舱容很有限;采纳增大首尾尖舱长度,将节余的货舱容积转移到首尾压载水舱容积中去,这做法对大船来说,可能以致压载航行时船舶所受的弯矩比其余载况都大。散货舱特别严重。5、考虑集装箱船的部署地位,以下二个方面是特别重要的:1)舱内集装箱数与船面上集装箱数的分配。舱内集装箱的数目直接关系到主尺度的大小,而船面上的集装箱从部署地位看,堆高不受限制,数目是可以增添的。限制船面上集装箱数目的主要因素是船舶的稳性,要点是集装箱的重心高度。在必然的主尺度条件下,假如在舱内能增添载箱数,就可以降低重心高度,也许在相同稳性条件下,可以增添船面上的载箱数。所以合理部署舱内集装箱,尽可能增添舱内载箱数是考虑集装箱部署中的一个重要问题。2)机舱和上层建筑的地位。缩短机舱和上层建筑长度是增添集装箱部署地位的重要措施;同时,机舱和上层建筑在船长方向的地点对部署也有很大影响。但是,机舱和上层建筑的地点还涉及其余好多方面的因素(如对造价、船舶操作使用的影响等),不可以圆满从集装箱部署要求出发。6、对集装箱船部署地位的考虑必然经过详细的排箱工作来进行。这项工作是集装箱船整体设计中的一项重要内容。精选文档精选文档8精选文档7、集装箱按其用途分为密封集装箱、保温集装箱、冷藏集装箱、液货集装箱等。1)集装箱的尺寸和排箱编号集装箱的尺寸:集装箱的排箱编号:集装箱的行、列、层分别用一个两位数表示,对20ft集装箱的行数规定为单数,即01、02、03···。对40ft集装箱的行数规定为双数,即02、06、10···或04、08、12···。此中02为20ft箱01和03的组合,06为05和07的组合。列数规定为自船中心线向右舷摆列以单数编号,即01、03、05···,中心线向左舷摆列以双数编号,即02、04、06···,以两位双数表示,舱内以02、04、06···表示,船面以上82、84、86···每一个集装箱用6位数表示,前两位为行编号,中间两位为列编号,后两位为层编号。2)集装箱的部署舱内集装箱的部署:①为了提升集装箱船的载箱数,尽可能舱内部署好多集装箱。舱内的集装箱只好部署在货舱张口的范围内,不然集装箱没法装卸。所以集装箱船的货舱张口都很大,大型集装箱船的货舱张口宽度达到船宽的80%~85%。因为集装箱的形状是长方形的,而船体形状是流线型,所以在船首尾的货舱底部的双侧常需设置局部平台,以增添上层集装箱的列数。②为了便于舱内集装箱的装载和固定,专用集装箱船舱内平常设置导轨架,但多用途船不宜设置导轨架,因导轨架影响其余货物装载。大中型集装箱船考虑舱内集装箱的部署时,平常以单元货舱的方法来考虑。平常一个单元货舱纵向部署两个货舱口(中间设横向船面条),每个货舱部署4行20ft集装箱或2行40ft集装箱③为了使舱内空间获得充分的利用,型深、双层底高度和舱口围板的高度选择应互相当合好,~。集装箱自己强度赞同最多堆装9层。船面上集装箱的部署:精选文档精选文档9精选文档①集装箱船露天船面(包含货舱盖)上要部署大批的集装箱,所以上层建筑长度希望尽量短些。船面上集装箱的层数主要取决于船舶稳性,中小船一般为4层左右,大船多达6层以上,但一般4层以上的集装箱大多按空箱考虑。②驾驶室部署在船尾时要主要满足驾驶视野盲区的要求,比方巴拿马运河的规定。为满足驾驶视野的要求,驾驶室在船尾的船面室层数有多达6~8层,并且船首的集装箱层数需适合减少。也有将驾驶室前移,以减少船面室层数,在船尾再部署一些集装箱。驾驶室和居住舱室所有移至船首,果真可以增添集装箱的部署地位,但船的造价相对要增添。③船面上集装箱在船宽方向的部署应尽量利用船的全宽。堆放在舷侧的集装箱通常用立柱撑起,箱的另一侧搁在舱盖上,舷侧集装箱的下部作为通道。④船舶在航行时有很大的运动,所以部署在船面上的集装箱不但要要平面内定位,上下也要固定。详细的绑扎要乞降绑扎设施的强度需按规范的要求计算确立。40ft的集装箱两端都需绑扎,对于20ft的轻箱赞同单端绑扎。绑扎时需要操作地位,~。第五章1、船舶主尺度的选择a)船长的选择:在满足船长尺度限制的条件下,首次选择船长可以从浮力、总部署、快速性这三个最基本的要向来考虑。对于载重型船舶,还可以第一从浮力和快速性两个方面来考虑,对于部署地位重要的船可以第一从部署地位和快速性两个方面来考虑。还应试虑经济性、耐波性、控制性、破舱稳性、纵总强度等方面。b)船宽的选择:在满足船宽尺度限制的条件下,第一考虑基本因素是浮力、总部署和初稳性高,最小船宽常由稳性下限条件和总部署要求所决定,这对于小型船舶和部署地位型船舶特别是这样。c)吃水的选择:吃水的确定主要从港口和航道限制条件、浮力和适合的螺旋桨直径(关系到耐波性和推动性能)来考虑。即把限制吃水看作设计吃水,或依据螺旋桨最正确直径来决定吃水的下限值。一般螺旋桨直径与吃水之比:~,~。d)方形系数的选择:主要依据浮力和快速性来选择。对于载重型船舶因浮力的精选文档精选文档10精选文档