城市轨道交通概论》教案.pdf

该【城市轨道交通概论》教案 】是由【青山代下】上传分享，文档一共【26】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【城市轨道交通概论》教案 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..2014年10月2日课题:城市轨道交通概论授课日期:10月8日授课类型:理论课学时数:2教学目的及要求:通过本次课的研究,了解城市轨道交通系统概念及发展历史。教学重点为了解城市轨道交通系统概念,难点为城市轨道交通发展历史。教学方法:讲授教材:《城市轨道交通概论》,XXX,XXX,2014,交通工程专用教材:..,城市人口越来越多,城市的规模也越来越大,全世界百万以上的城市数量已经超过400个,这种发展趋势虽然增强了城市的吸引力,但同时也给城市发展带来了交通拥挤、居住条件差、社会问题多、环境污染严重与能源危机等系列问题。尤其是大城市的交通问题,已经成为一项世界性难题。《城市轨道交通技术规范》(GB-2009),城市轨道交通系统包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮交通系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。审阅意见:主讲教师或教学组长签名、系主任签名。:..了更深入的了解,同时也认识到了城市交通问题的严重性,为今后的研究和工作奠定了基础。城市轨道交通系统是一种现代化的城市客运骨干系统,具有固定轨道、专有车辆和服务设施、高密度运行等特点。本次课程旨在让学生了解城市轨道交通系统的分类标准和主要类型。本节课将介绍城市轨道交通系统的分类标准和类型。首先,根据交通容量的不同,轨道交通系统可分为特大、大、中、小容量四种系统。其次,根据敷设方式的不同,轨道交通系统可分为隧道、高架和地面三种形式。再者,根据路权的不同,轨道交通系统可分为全封闭、半封闭和开放三种基本类型。此外,根据导向方式和轮轨支撑方式的不同,轨道交通系统还可以分为轮轨导向和导向轮导向,以及钢轮钢轨、胶轮混凝土轨和特殊系统等几种类型。其中,地铁是最常见的城市轨道交通类型之一。地铁的运能非常强大,单向在3万人次/小时,最高可达6万~8万人次/小时。地铁列车主要在城市地下空间修筑的隧道中运行,当条件允许的时候,也可以穿出地面,在地面或者高架桥上铺轨:..~10辆编组,,最高速度可达90Km/h,旅行速度可达到40Km/h。通过本次课程的研究,学生将了解城市轨道交通系统的分类标准和主要类型,掌握不同城市轨道交通类型之间的联系和区别。课后作业可以让学生总结城市轨道交通几种常见类型的特征。-3万人次/小时的轨道交通系统。轻轨一般采用地面和高架结合的建设方式,列车编组一般为3-6辆。由于采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施,轻轨交通的最高速度可达60公里/小时。,旅行速度为30-35公里/小时,列车编组一般为4-6辆。单向运输能力为1-。我国首座单轨交通系统是在2005年修建的重庆市2号线。,一般单向运输能力在1万人次/小时以下,运行速度一般在10-20公里/小时之间。现代的有轨:..万人次/小时。,可以分为市区铁路、市郊铁路和机场联络铁路等。城市铁路一般采用4-10辆编组,最高速度可达100-120公里/小时,市郊铁路的运能与地铁基本相当。,它采用同性相斥、异性相吸”的电磁原理,依靠电磁力来使列车悬浮并行驶。磁浮系统是一种没有车轮、采用无接触行进的轨道交通系统。目前,海磁浮试运营线是唯一投入商业运营的线路。城市轨道交通系统的运营范围通常只覆盖城市市区及郊区,距离较短,一般只有几十公里。相比常规铁路,城市轨道交通系统往往只有单条线路,列车不跨线运行。而常规铁路则成网状,必须跨线运行。此外,城市轨道交通系统的运行速度较慢,一般不超过80Km/h,而常规铁路的运行速度一般在120以上,高速铁路的最高运行速度一般是350Km/h。:..重要的方面。城市轨道交通线路是由各种不同材料的部件所组成的整体工程结构,能够保证列车以规定的速度平稳、安全、正点和不间断地运行。线路区间平面设计包括圆曲线的设计,其中曲线地段超高是一个重要的参数。城市轨道交通线路的选择和设计需要对城市总体规划、城市发展格局和线网规划进行深入研究,并明确其功能定位。同时,需要积极与相关部门对接,落实场站控制中心等用地。在线路选择过程中,需要考虑线路走向选择的基本原则和所需基本资料,进行线路方案比选。在设计过程中,需要遵循城市轨道交通线路设计规程与规范。钢轨配件包括钢轨连接件、钢轨垫片、钢轨螺栓等。钢轨连接件用于连接钢轨,钢轨垫片用于保护钢轨和轨枕,钢轨螺栓用于固定钢轨和轨枕。三、轨枕:轨枕是承受钢轨荷载的基础,同时也是固定钢轨的支撑物。轨枕的选用应考虑到承受荷载的大小、防水防腐等性能。类型::..料轨枕等。按形状分为:矩形轨枕、梯形轨枕、等距轨枕等。四、扣件:扣件是固定钢轨和轨枕的重要配件,主要包括弹性夹、钢筋扣、钢板扣等。扣件的选用应考虑到承受荷载的大小、防松防脱等性能。五、路基:路基是轨道交通线路的基础,由路基填筑层、路基基础层、路基防水层、路基排水层等组成。路基的选用应考虑到承受荷载的大小、地质条件等因素。六、曲线设计:曲线设计是轨道交通线路设计中的重要部分。合理的曲线设计能够提高列车运行的安全性和舒适性,同时也能够降低养护费用。曲线设计包括曲线半径、缓和曲线、夹直线等内容。七、线路区间纵断面设计:线路区间纵断面设计是轨道交通线路设计中的另一个重要部分。它包括坡度、坡段、竖曲线等内容。合理的线路区间纵断面设计能够提高列车运行的安全性和舒适性,同时也能够降低养护费用。:..b)地上桥,跨越公路、铁路等陆地上的桥梁;c)地下桥,穿越山丘、山脉、隧道等地下的桥梁。2、隧道的结构隧道是为了穿越山脉、河流、城市等障碍物而开凿的通道。隧道主要由隧道壁、隧道顶、隧道底、隧道门、隧道排水系统等组成。3、隧道的分类按隧道所用的开挖方式分类:a)开挖式隧道,是通过开挖隧道所在地的土石材料来形成隧道;b)掘进式隧道,是通过使用隧道掘进机等设备来开挖隧道。②按隧道所在位置分类:a)山岭隧道,穿越山脉的隧道;b)地下隧道,穿越城市地下的隧道;c)水下隧道,穿越水域底部的隧道。③按隧道所用的建筑材料分类:a)砖石隧道,使用砖石等材料建造的隧道;b)混凝土隧道,使用混凝土等材料建造的隧道;c)钢筋混凝土隧道,使用钢筋混凝土等材料建造的隧道。:..本节课主要介绍了桥梁和隧道的结构及分类,通过对桥梁和隧道的分类,让学生了解到不同类型的桥梁和隧道所具有的特点和应用场景。同时,本节课还介绍了桥梁和隧道所用的建筑材料和开挖方式,让学生对桥梁和隧道的建造过程有更深入的了解。教学中采用了讲授的方法,通过PPT和图表的形式对桥梁和隧道的结构和分类进行了详细的介绍。教学效果良好,但在教学过程中,需要注意语言表达的准确性和简洁性,避免过多的专业术语和复杂的句子结构,以便学生更好地理解和掌握课程内容。本文介绍了桥梁和隧道的基本结构和分类。桥梁分为河川桥、跨线桥和高架桥三种,分别用于跨越河流、湖泊、公路、铁路、深谷、低地以及代替路堤。隧道包括铁路隧道、公路隧道、人行隧道和各种管线隧道,主要由洞身、衬砌、洞门和附属建筑物等组成。隧道的断面形式有矩形、拱形、圆形、多圆形和椭圆形等多种,其中最主要的是圆形隧道和矩形隧道两种。在土建施工方面,城市轨道交通土建设施包括车站和区间隧道的开挖和建造、停车场土建施工、轨道的铺设施工和相关土建配套设施施工等。不同城市、不同车站、不同隧道区段所:..铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。其中明挖法是一种自地面向下开挖土石方至设计标高然后自基底向上进行隧道主体结构施工,最后回填基坑并恢复地面的施工方法。盖挖法是一种在地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,恢复地面,然后在封闭的空间内进行整个下部工程施工的方法。暗挖法则是一种不需要挖开地面的施工方式,采用在地下挖洞的方式进行。暗挖法可以分为钻爆法、盾构法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等不同类型。城市轨道交通线路维护的内容包括线路、区间隧道、桥梁、车辆段及区间附属建筑物、路基和涵洞的养护维修等。线路的修理分为大修、中修和维修三大层次,在维修范畴内,又分为综合维修、日常保养、临时补修三个类型。维修周期由于轨道变形的经常发生的,有许多变形具有规律性和周期性。轨道的养护维护同样具有规律性和周期性。线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行,并:..预防为主,防治结合,修养并重”的原则。车站是轨道交通系统的重要建筑物,供旅客乘降、换乘和候车的场所。车站的结构组成及其功能包括提供方便、安全、迅速地进出站、良好的通风、照明、卫生、防灾设备等,为旅客提供舒适、清洁的环境。车站可以按照空间位置、线路设置功能、运营职能和换乘功能等分类。其中,按照线路设置功能分类可以分为功能折返站和运转折返站,按照运营职能分类可以分为客运专线公司、区域站、普通站三个层面的三级管理格局。车站的建筑主体结构包括站台、站厅、设备用房、管理用房、辅助用房和列车运行空间等。此外,车站还有出入口、通道、风亭等附属结构。车站内设有自动化售票设备、闸机自动检票设备、自动电梯设备和屏蔽门等设备。设备用房主要用于安置各类设备、进行日常维修和保养设备。管理用房则是车站工作人员的办公用房。辅助用房包括卫生间、洗手间、更衣室和清扫工具室等。出入口能够比较直接地联系地面室外空间和内部车站。:..务。站台层供列车停靠、乘客候车及上下列车之用。站台的形式有岛式、侧式和混合式三种。岛式站台位于上、下行行车线路之间,其优点是站台面积可以得到充分利用,管理集中,车站结构紧凑,设备使用率高,乘客换乘方便等。侧式站台位于上、下行线路的两侧,其优点为列车进站无曲线,运行状态好。站台的横向扩展余地大,双向乘客上下车无干扰。混合式站台则是一个车站建有岛式站台与侧式站台两种形式。车站客流服务设施是乘客可以通过自身感官直接感受到的车站设施和设备。主要包括导向系统、广播系统、自动售检票系统和自动扶梯等。导向系统能够帮助乘客快速找到所需的车站设施和服务。广播系统则提供车站的实时信息和安全提示。自动售检票系统能够方便快捷地为乘客提供购票和检票服务。自动扶梯则可以替代乘客步行,提高乘客的出行效率。在了解车站客流服务设施的功能的基础上,我们可以更好地利用这些设施和服务,提高出行效率和舒适度。车站行车服务设施包括列车自动控制系统、车站站台屏蔽门、安全门、车站运营监控系统和车站通信信号系统。在本次:..安全门。首先,列车自动控制系统是通过ATC系统自动完成列车运行控制,根据列车运行时刻表自动办理进路,调度全线列车的运行。列车按ATS系统的指令,在ATP系统的防护下,由ATO系统实现列车自动驾驶,列车进路由车站联锁设备自动排列,行车调度主要监控列车运营状态并在突发事件时及时对全线列车进行调整。其次,车站站台屏蔽门和安全门是为了保障乘客的安全,防止乘客误入轨道或在列车进出站时发生危险。屏蔽门和安全门的开关控制由车站运营监控系统实现,监控系统可以及时发现异常情况并采取措施,保障乘客的安全。总之,车站行车服务设施是现代城市轨道交通运营的重要组成部分,对于保障乘客的安全和运营的顺畅起着至关重要的作用。站台屏蔽门是一种全封闭的透明门,设在站台边缘与进站列车进行分割,与列车车门相对应,贯穿整个站台。其优点在:..了候车乘客的人身安全,最大限度防止了可能出现的各类人员意外伤亡,并节省了人力资源。,设在站台边缘,在列车未到站及到站停稳前,在站台和轨道之间建立一道屏障。其主要优点在于保证了候车乘客的人身安全,最大限度防止了可能出现的各类人员意外伤害。,简称BAS(BuildingnSystem),由中央级设备、车站级设备、现场级设备组成。BAS系统辅助自动监视并控制各类车站机电设备的启、停,显示或打印当前各设备的运行状态,并在火灾发生情况下,可接收消防报警信号,使车站的空调和通风设备按火灾工况运行。,能够迅速、准确、可靠地传递和交换语音、图像、数据信息。通信网由光纤数字传输系统、数字电话交换系统、闭路电视监控系统、无线通信系统及车站广播系统等组成。车站通信系统:..指挥中心间的信息,以及时采取行动确保整个系统正常运营。、轨道电路、道岔转辙装置等设备及其他有关附属设备组成,对保证行车安全、提高通过能力、节能及改善运输人员的劳动条件等方面起着至关重要的作用。车站信号设备室通过ATP子系统的轨旁设备,发送列车检测信息,以检查轨道区段内有无列车占用,并向列车发送限速命令、门控命令、定位停车指令等。本次课程将介绍车站的其他服务设施类型,包括环控系统、自动售票机、自助取票机、自助充值机、无障碍设施、公共卫生间、自动贩卖机等。学生需要了解这些设施的功能和作用。教学重点在于介绍这些设施的功能,教学难点在于如何让学生理解这些设施对车站运营的重要性。教学方法为讲授,课后作业为回答问题或思考题。环控系统组成部分包括隧道通风系统、车站通风大系统、地面车站和高架车站的小系统,以及空调制冷循环水系统、隧道口空气幕系统和折返线通风系统等。地下车站的环控系统可分为屏蔽门系统和非屏蔽门系统,非屏蔽门系统又可分为闭式:..照明、设备管理用房照明、事故照明、疏散诱导指示照明、标志照明和广告照明。车站照明系统按负荷划分为一、二、三级负荷;按控制方式可分为车站控制室远程控制和就地控制两种方式。火灾报警系统分为中央级设备和车站级设备两部分,消防灭火系统主要包括消火栓灭火系统、自动喷水灭火系统和气体自动灭火系统。车站通风系统的主要作用是为车站提供足够的新鲜空气、排除废气和有害气体,改善车站的乘客环境,为乘客创造一个舒适的空间。噪声控制系统的主要措施是在站台顶部、车站范围的隧道侧墙、站台下部轨道旁设置吸音板以及安装站台屏蔽门。车站空调为车站内部源源不断地输送经过处理的空气,使之与车站内部其它空气进行热、湿交换,并将完成调节作用的空气排出,以保持车站内稳定的湿度和温度要求。地面和高架车站一般不设置空调设备,仅在轨道交通地下车站布置有空调设备以调节车站环境的温湿度。教学目的:本课程旨在介绍轨道交通车站的环境控制系统,包括环控系统组成、照明系统、火灾报警系统、车站通风与噪声控制系统以及车站空调系统。学生应能够了解车站各个系统:..声控制、空调系统的基本知识和控制方式。教学要求:学生应该通过课堂研究和实践操作,掌握车站环境控制系统的基本原理、组成、作用和控制方式,能够运用所学知识解决实际问题。同时,学生应该了解环境控制系统对车站安全和运营的重要性,提高环保意识和安全意识。教学重点客室车门、车钩、转向架的结构和功能教学难点车钩的工作原理教学方法讲授、案例分析课程作业分析一款城市轨道交通车辆的客室车门、车钩、转向架的结构和功能。或思考题审阅意见主讲教师或教学组长签名:系主任签名:教学后记教学步骤及主要内容(教学设计、教学内容、过程、方法等)(客室车门、车钩、转向架):..。普通车门一般由两扇对开的门组成,紧急车门一般为单扇门或折叠门。、门扇、门锁、门窗和门控制系统等组成。门框是车门的支撑结构,门扇是车门的活动部分,门锁是控制车门开闭的关键部件,门窗是车门的透明部分,门控制系统是车门的控制中心。、门禁安全系统、门控制按钮和门状态指示灯等组成。车门控制器控制车门的开闭,门禁安全系统确保车门在安全状态下运行,门控制按钮和门状态指示灯方便乘客使用车门。二、。机械式车钩需要人工操作,自动式车钩则可以自动连接和断开。:..车钩主要由钩头、钩尾、钩架和钩座等部件组成。钩头是连接车辆的关键部件,钩尾是车钩的活动部分,钩架和钩座是车钩的支撑部件。。机械式车钩需要人工操作,自动式车钩则可以通过车钩控制系统自动连接和断开。三、。单轴转向架适用于速度较低的轻轨车辆,复式转向架适用于速度较高的地铁车辆。、轴承、弹簧、减震器、制动器和牵引装置等部件组成。轮对是转向架的核心部件,轴承支撑轮对的运动,弹簧和减震器缓解轮对与车体之间的震动,制动器和牵引装置控制车辆的运动。本次课程的目的是让学生熟悉客室车门、车钩和转向架的功能和结构,了解电气牵引系统的形式和特点。教学重点是介:..的形式和特点。教学难点是详细介绍客室车门、车钩和转向架的结构。教学方法采用讲授的方式,课程作业和思考题将帮助学生进一步加深对所学知识的理解。二、、上部执行器、车门控制板和车门切除系统。车门需要满足宽度和数量要求,并在车门附近留出足够的空间方便乘客上下车。,车门可以划分为电气风动门、电控驱动门、内藏嵌入式移门、***门和塞拉门。三、车钩缓冲装置车钩缓冲装置的作用是连接调车机车和列车辆,传递和缓冲列车在正常运行或调车作业时所产生的纵向牵引(制动)力或冲击力。牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接,并且传递和缓冲拉伸(牵引)力的作用。缓冲装置用来传递和缓冲:..车辆彼此间保持一定的距离。四、转向架转向架是车辆沿着轨道行驶的走行装置,承受和传递来自车体及线路之间的各种载荷,并具有缓和各种冲击力的作用。转向架分为动力转向架和非动力转向架,分别配置在动车和拖车上。五、牵引系统车辆电气牵引系统有直流电气牵引系统和交流电气牵引系统两种形式。直流电气牵引系统采用直流牵引电机,控制方式从凸轮变阻调速发展到斩波调速变速,控制较为简单方便。车辆电气牵引与控制系统是城市轨道交通车辆的核心部件之一。其中,传动控制方式有直流电气牵引系统和交流电气牵引系统两种。直流电气牵引系统存在质量大、体积大、维修量大、浪费电能等缺点,在地下隧道中易产生事故,目前趋于淘汰。而交流电气牵引系统采用异步电动机和直线电机两种,具有运行可靠、过载能力强、黏着性能好、结构简单、重量轻等优点。目前城市轨道交通车辆大都采用交流电气牵引系统。:..速断路器、牵引电机、变流设备和制动电阻。其中,受流器是接受电源的装置,高速断路器是高速开关,牵引电机是实现车辆牵引的关键设备,变流设备是将直流电转换为交流电的设备,制动电阻则是实现车辆制动的设备。列车控制系统是车辆电气牵引与控制系统的重要组成部分,由列车控制及子控制系统组成。列车控制系统主要由中央控制单元、列车通信网络、远程输入/输出终端机、驾驶员室显示器等微机控制单元组成。子控制系统则主要由各个微机控制单元和硬件控制电路组成。列车控制系统的作用包括牵引控制回路、辅助控制回路、空调控制、车门控制、广播和乘客信息系统、车钩监控、列车照明监控和列车自动控制等。辅助供电系统由逆变器、蓄电池及相应部件组成,为除牵引系统以外的所有用电系统供电。它的工作状态正常与否直接影响整列车的功能,特别是当数量车发生辅助系统故障时将引起列车运营能力的下降,导致整个运行线路的中断。因此,辅:..重要。Theauxiliarypowersupplysystemmainlyconsistsofauxiliaryinverters。batteries。medium-voltage(380Vthree-phaseAC)busbars。low-voltage(110VDC)busbars。allcontrollers。circuitbreakers。relays。contactors。:CharacteristicsandGroupRunningofVehicleTypesTeachingDate:XXXTeachingObjective:Throughthislesson。studentswillgraspthecharacteristicsofusvehicletypesandtherequirementsforgrouprunning。:rouprunning:..XXXXXXFeedback:XXX:。XXX。lightrailvehicles。。andtheheightissimilar。OnlythewidthofthevehicleisthemostXXXneeds。andoncethewidthisformed。itcannotbeXXX。thevehiclewidthisthestandardfordistinguishingdifferentvehicletypes(seeTable4-1fordetails).。ACtransformer。andfrequencynvehicles。etc.:..Dividedintostainlesssteelcarsaluminumalloycars。XXX。。thirdrailcurrentcollectors。:。。ndensity。fort。safetyandreliability。engineeringinvestment。。XXX。XXXarenotexactlythesame。butthespecificXXX。-cartowingn:..-cartowingn:1)ouplerarethesame。,所以只需要进行小幅度的改写即可。在连挂后,救援列车的运行控制可以在任何一个司机室内进行操作,而其余司机室的控制功能则被锁定。在控制司机室,可以对二列车的停放制动进行施加和缓解,同时也可以向二列车进行客室广播和司机室间的通讯。即使被救援列车遇到故障,也不会影响救援列车的正常运行。