25Hz轨道电路.doc

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前言
轨道电路使用97型25HZ相敏轨道电路。在使用中为了加强对轨道电路的认识与理解,为站内轨道电路发生故障能够提供理论依据以及处理故障的快速有效的方法。
本文研究了道通读全文,避免文字错误
电化区段的轨道电路使用25HZ轨道电路的必要性,25HZ轨道电路的工作原理及使用各部件的用途。
总结并研究97型25HZ相敏轨道电路室内外故障的种类、查找顺序、一般规律和具体方法。特别详细阐述了在查找短路故障中采用的电压表法、欧姆表法和卡流表法。
并且本文对轨道电路中可能发生的典型进案例进行了故障分析。
关键字:工作原理轨道电路故障查找方法
目录

第一章轨道电路概述 1
1
2
轨道电路的原理 2
相关概念 3
轨道电路分类 3
第二章 25HZ轨道电路 5
25 HZ轨道电路轨道电路设备的基本组成 5
25HZ轨道电路的特点 6
25HZ微电子相敏轨道电路的特点 7
25HZ轨道电路工作原理 7
97型25HZ相敏轨道电路的特点和主要技术指标 9
WXJ25型相敏轨道电路叠加8信息移频电码化电子型轨道电路的调整 10
25HZ相敏轨道电路主要技术指标 12
表2-2 25HZ相敏轨道电路的技术性指标 12
97型25HZ相敏轨道电路调整方法 12
13
第三章 25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断 14
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17
25HZ微电子相敏轨道电路 22
第四章常见故障的分析与判断举例 24
故障现象一 24
故障现象二 24
故障现象三 25
故障现象四 25
第五章日常维护工作及其安装要求 26
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轨道电路分路不良区段的调查与分析 26
轨道电路的安装 28
第六章总结及参考文献
第一章轨道电路概述

为了检查列车占用钢轨线路状态,美国人鲁宾逊1870年发明了开路式轨道电路,1872年研制成功了闭路式轨道电路,于1873年首先在宾西法尼亚铁路试用,从此诞生了铁路自动信号。
我国铁路在建国前采用的轨道电路传输信息少,分布也极不平衡,建国后从50年代中期开始,轨道电路技术在我国有了长足的发展,不仅传输的信息量增加而且它的使用已遍及全国铁路各线,构成了我国铁路信号技术发展的基础。
1924年,我国首先在大连-金州间,沈阳-苏家屯间建成自动闭塞,采用的是交流50HZ二元三位式相敏轨道电路,这是我国最早采用的轨道电路。
在50年代初,从苏联引进了HP-2型直流轨道电路,曾用在蒸汽牵引区段的小站联锁设备中。由于它抗干扰性能差,继电器不能集中管理,所以使用较少,已逐步被交直流轨道电路所取代。直流轨道电路没有绝缘破损防护功能,抗干扰性能差,受直流电气牵引电流的干扰,不能正常工作。
1960年,我国在宝鸡-凤州段建成了第一条单相工频交流电气化铁路。为防止牵引电流的干扰,根据苏联资料仿制成一种单轨条式直流轨道电路,曾在宝凤段各站的站线上使用过。
1968年初,铁道部科学研究院与沈阳、北京等铁路局协作,开展了极性频率脉冲轨道电路的研究,到1972年初,我国用不同方案的极性频率脉冲轨道电路作为基础设备,修建了666Km的双线自动闭塞。极性频率脉冲轨道电路在试用中曾发生过以下问题:①邻线干扰,②两线一地输电线干扰,③断轨检查性能差。为此提出了采用低压脉冲传输的设想。
1974年,完成了统一方案试验,统一方案集各铁路局的成熟经验,采用了热机备用的冗余技术,并着重解决了轨道电路的调整、分流及断轨状态所存在的问题,同时也解决交流侵入、邻线干扰及高压线路接地干扰等问题,经试用后,于1980年通过铁道部初步技术鉴定,以后便得到了进一步推广。
目前中国投入运营的自动闭塞系统有:交流计数自动闭塞系统、4信息移频自动闭塞系统、18信息移频自动闭塞系统、法国的U-T自动闭塞系统。随着人民生活水平的提高,要求乘座列车时,需要更加舒适,并尽量少受噪声、电磁干扰辐射的影响,为此需发展绿色铁路。随着列车运行速度的不断提高,现有自动闭塞系统系统已远远不能满足列车高速行驶的需要,为此需要发展基于数字轨道电路系统和基于通信技术的列车运行控制系统以满足列车安全运行的需要。如研制新的数字化且符合电磁兼容要求的轨道电路系统,就可以使用长钢轨