榆靖施工组织设计.doc

施工组织设计
一、总则
(一)编制依据
1、大石路路基工程N5标段招标文件。
2、标前会议纪要及补遗书资料。
3、国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。
4、通过对施工现场的多次踏勘,施工调查所获取的资料。
5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与公路建设所积累的施工经验。
(二)工程概况
1、概述
大石路是大柳塔—石马川的主要通道,大石一级公路,大柳塔至石马川石主要道路,。
本标段起点为k75+300,终点为k76+620,,工程内容为东村沟7号大桥1座,240m,东沟村18号大桥1座,长度200m,东沟村19号中桥1座,长度80m,涵洞1座,路基填筑14339m³,挖土方151778m³,挖石方以及防护、排水工程等。
2、技术标准
(1)设计荷载:汽车-20级,挂车-120;
(2)桥面宽度(m):[(防护栏)+(行车道)+(防护栏)];
[(土路肩)+ (硬路肩)+(行车道)+ 0. 5m(路缘带)+2m(硬路肩)+(土路肩)]。
(3)地震烈度:6度;
(4)路基宽度:主线路基采用分离式横断面,,
3、工程设计概况
(1)路基
①填方路基:边坡采用1∶,边坡采用种植绿化护坡。
②挖方路基
挖方坡度1∶,分级开挖每级高度不超过6米,每级留3米的平台,并设置护面墙及排水系统。
③路基排水
为了确保路基稳定,防止其被冲刷和水毁,结合沿线地形地质特点,路基以散排水为主,集中排水为辅。并在充分利用自然地形条件的基础上,将汇集于路基范围内的水流通过边沟、排水沟、急流槽、纵横向排水涵等排水设施排出路基。普通路段的路面集水通过2%的路拱横坡汇入硬路肩坡脚散排或通过排水沟拍离路基。超高路段外侧路面的集水通过超高横坡排入宽中内分隔带内带盲沟的浅槽内,经纵横向渗水软管渗流后与其它排水沟造物配合排除,或通过窄中内分隔带上的过水槽流向内侧的砖砌拦水带内,再通过边坡急流槽(纵向间隔100--200米)引入路堤坡脚散排或通过排水沟引离路基。
黄土挖方路段的集水通过边沟、截水沟、急流槽和排水沟引离路基。
④路基防护
全线的路基防护以防滑坡为主。粘土成型的路基边坡用种植被固土,坡面植草绿化。连接线沿河路基设护坡。
(2)桥梁
①K75+749东村沟大桥:本桥位于曲线和直线上,起讫桩号为K75+626~K75+872,全长246m,上部为 4*20+4*20+4*20预应力砼先简支后连续箱梁,下部0号桥台采用肋板台,12号桥台采用柱式
台,桥墩采用柱式墩,墩台采用∮。
②K76+313东村沟大桥:本桥位于直线和曲线段内,起讫桩号为K76+210~K76+416,全长206m,上部为3*20+30*20+4*20m预应力砼先简支后连续箱梁,下部结构采用柱式墩,桥台采用桩基础。
③K75+749东村沟中桥:本桥位于R=600m的座偏圆曲线上,桥面横坡为单向-3%,%,墩台等角度布置,起讫桩号为K76+522~K76+608,全长86m,上部结构采用4*20m预应力砼先简支后连续箱梁,下部采用柱式墩,桥台采用桩基础。
(3)涵洞
本合同段共有盖板涵1座,中心桩号为长度23m。
4、水文、气象、地质情况
(1)地形、地貌
榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部,毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区。沿线地形分类以硬地梁河和黑河则为界,硬地梁河以北和黑河则以南,地形相对平坦开阔,以波状沙丘为主,绝对高程1123~1350米。两河之间地形起伏,以高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主,沟壑纵横,最大沟深达70m。
(2)地质
路线带内地质条件较好,大部分路段位于固定和半固沙区。根据地质年代、岩性组合和物理力学性质,大体划分为河谷阶地沉积区,活动--半活动和固定—半固定沙丘区,离石或马兰组黄土分布区。
河谷阶地沉积区:主要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁河、无定河和黑河则流域。地层为冲积砂和粘土,下伏黄土或泥质砂岩。其中k0+000~k0+600榆溪河流域,冲积砂层厚3~5米,下部为离石组砂质黄土,冲积结构松散,地基承载力较低;k29+940~k30+200
王窑则沟谷地段和k38+780~k39+370硬地梁河道区,边坡土层为砂土和黑芦土,有多处崩塌现象,沟谷中间为松软的农田;k48+300~k49+700无定河河谷区,北岸为河流冲积砂土,下伏离石组黄土,中部河床有隐伏断裂,但规模不大,近期无活动性,该断裂控制了南岸侏罗系地层的出露,南岸侏罗系地层为稳定基岩区;k7