北京地铁10号线技规.doc

北京地铁10号线
行车组织办法及信号显示
(试行)
北京市地铁运营有限公司三分公司
二〇一二年十一月
前言
《北京地铁10号线行车组织办法及信号显示(试行)》是针对北京地铁10号线信号系统设备及运营模式的特点而制定的,本办法规定了行车人员在行车组织工作中必须遵循的基本原则、工作模式、作业程序和相互关系等,有关行车人员必须认真学****严格执行。
在行车组织工作中,若出现新情况,新问题,采取安全、稳妥的措施进行处置,并认真总结经验,以不断充实、完善本办法。
目录
第一篇行车组织 1
第一章基本要求 1
行车组织原则 1
行车指挥 4
第二章行车闭塞法 7
一般规定 7
超速防护自动闭塞 7
进路闭塞 8
电话闭塞 9
第三章列车运行 11
一般规定 11
接车与发车 13
列车退行 15
救援列车的开行 15
列车冒进出站信号机的处理 16
列车跨调度区段运行 16
第四章调车作业 17
第二篇车载信号 20
第一章基本要求 20
第二章车载信号 20
第三章固定信号 21
第四章手信号 24
第五章线路标志及信号标志 30
第六章列车出发计时器(DTI) 32
第一篇行车组织
第一章基本要求
行车组织原则
10号线行车组织工作,须依据本办法的规定办理。
各相关单位应根据本规定的原则,结合本单位行车组织工作特点,制定相应行车工作细则。
行车组织工作必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针,坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。各单位、各专业间要发扬团结协作精神,充分发挥联动机的作用,使各个工作环节紧密联系,协调工作,以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。
列车运行图是行车组织工作的基础,所有与列车运行有关的单位,都必须依据列车运行图的要求,组织本单位工作,以确保列车运行图的实施,保证地铁正常运营。
列车运行图应以客流量为依据,本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数,并应符合下列要求:
1、确保列车运行安全;
2、充分利用通过能力,经济合理地运用电动客车;
3、准确、便利地运送乘客;
4、符合网络运输的要求;
5、各单位间的协调。
行车组织实行“行车调度—司机”二级管理。综控员辅助行车工作。
行车组织工作由行车调度员统一指挥。
列车运行由司机负责。
车站的行车工作由综控员负责。
万柳车辆段(以下简称段)、五路停车场和宋家庄停车场(以下简称场)的行车工作由信号楼值班员和调控中心值班员负责。
行车工作实行24小时制。设于调度大厅、车站综合控制室、轮乘派班室、段(场)调控中心及信号楼等地点的时钟及其它与时钟相关的行车设备应纳入时钟系统。
各生产用时钟(包括生产用电脑)应与调度大厅的时钟校对。
在正线双线区段,列车应按右侧单方向运行。
列车运行以外环(首经贸—宋家庄—巴沟—西局)方向为上行方向,以内环方向(西局—巴沟—宋家庄—首经贸)为下行方向。
列车车次以十进制四位数表示:
1、首位表示列车开行方向(“1”为下行,“2”为上行);
2、第2位表示列车性质,
“0—4”表示计划客运列车;
“5”表示临时加开客运列车;
“6”表示调试列车;
“7”表示救援列车;
“8”表示回空列车;
“9”表示施工列车;
3、第3、4位表示列车运行顺序号。
车站与折返线(库线)间运行的列车,无需赋予车次。
用于载客的图定列车出入段作业时,按下列原则富裕车次:
由万柳车辆段至巴沟站开行的上行出段列车,使用即将开行的列车车次;由巴沟站至万柳车辆段开行的下行回段列车,使用原列车车次;
由万柳车辆段至巴沟站开行的下行调车出段列车,使用上行列车车次;由巴沟站至万柳车辆段开行的下行调车回段列车,使用下行列车车次;
由五路停车场至车道沟站开行的下行出段列车,使用即将开行的列车车次;由车道沟站至五路停车场开行的下行回段列车,使用原列车车次;
由五路停车场至慈寿寺站开行的调车出段列车,使用下行列车车次;由慈寿寺站植物路停车场开行的下行调车回段列车,使用上行列车车次。
由宋家庄停车场至宋家庄站开行的下行出段列车,使用即将开行的列车车次;由宋家庄站至宋家庄停车场开行的上行回段车,使用原列车车次;
由宋家庄停车场至宋家庄站开行的上行调车出段列车,使用下行列车车次;由宋家庄站至宋家庄停车场开行的下行调车回段列车,使用上行列车车次;
由宋家庄停车场至成寿寺站开行的上行出段列车,使用即将开行的列车车次;由成寿寺站至宋家庄停车场开行的下行回段车,使用原列车车次;
由宋家庄停车场至成寿寺站开行的下行调车出段列车,使用上行列车车次;由成寿寺站至宋家庄停车场开行的上行调车回段列车,使用