建筑涂料包括水性建筑涂料和溶剂型建筑涂料.doc

XXX港铁路支线工程集装箱装卸场
真空堆载联合预压
施
工
方
案
中铁X局福州江阴港铁路支线项目部
2010年1月
目录
一、 编制依据 2
二、工程概况 2
1、工程概述 2
2、 地貌情况 2
3、 设计要求 2
4、 主要工程数量 4
三、进度计划及安排 4
四、施工准备 5
1、技术准备 5
2、现场准备 6
五、具体工艺 6
1、施工工艺 6
2、关键工序控制 9
3、施工质量控制 10
六、安全保证措施 10
1、安全目标 10
2、安全保证措施 11
七、环保措施 11
质量保证体系框图(附图一) 13
安全保证体系框图(附图二) 14
环境保护体系框图(附图三) 15
编制依据
1、福州江阴港铁路支线工程施工合同
2、《铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10414-2003
《铁路站场工程施工质量验收标准》 TB-2003
3、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008
4、《铁路工程施工安全技术规程》(2)-2003/J259-2003
5、2009年9月下发的《江阴港铁路支线DK17+000-DK19+260横断面施工咨询图》,2009年12月下发的《港区软基加固平面图》。
6、2009年7月15日图纸技术交底会议要求。
7、施工现场调查所得资料。
二、工程概况
1、工程概述
线路位于福清市境内,兴化湾北岸。从福厦线上渔溪站出岔,跨越西港至江阴岛,上岛后南偏西沿西港海岸前行,跨过新江公路后,在DK13+700处预留港湾站。之后沿规划海堤内侧前行,于DK17+831-DK18+817线路右侧设置集装箱装卸场,场宽466米。靠泊位端集装箱堆放区域在施工砂垫层及排水板后,采取真空堆载联合预压处理,总面积196483平方米。现处理范围内塑料排水板已全部施工完毕。
地貌情况
集装箱装卸场位于已建海堤南侧。处于海积平原区的滩涂地上,此滩涂地在潮水涨潮时全部淹没在海水以下,退潮时又露出海水面。为降低潮水影响,已对真空预压区靠外海侧做了临时砂围堰处理。
3、设计要求
I、场地加固原则:
集装箱区域先填筑砂垫层作为工作面插打塑料排水板,然后采用真
空堆载联合预压进行处理。
II、真空预压使用材料规格及技术指标
土工布主要技术指标
项目
单位面积质量
g/m2
纵横向断裂强度
kN/m
纵横向撕裂强度
kN/m
纵横向断裂伸长率
%
CBR顶破强度
kN
等效孔径
mm
垂直渗透系数
cm/s
指标
≥300
≥12
≥
≥25
≥2
~
≥×10-3
密封膜主要技术指标
项目
厚度
mm
拉伸强度(纵/横)
MPa
断裂伸长率(纵/横)
%
直角撕裂强度
N/mm
刺破强度
N
渗透系数
cm/s
耐静水压
MPa
指标

≥
≥
≥220
≥200
≥60
≥50
≤5×10-11
≥
真空预压使用直径不小于100mm且能承受500kPa压力的PVC主滤管和直径不小于50mm且能承受400kPa压力的PVC支滤管,共同组成水平排水系统。,。支滤管与主滤管之间都采用直通式或三通式软胶管连接,以适应差异侧移和差异沉降。滤管铺设及接头连接完毕后,最后再铺设30cm厚的中粗砂垫层。
III、施工注意事项:
a、密封沟布置在塑料排水板加固区的四周,在真空预压施工中主要起周边密封的作用,。在铺设密封膜后,密封沟用粘土回填夯拍密实。
b、铺设土工布和密封膜,将土工布铺设平整。土工布搭接部位采用缝接处理。铺设范围略大于加固范围,每边约加5m。密封膜铺设前检查土工布的平顺性然后铺膜。密封膜的热合与黏接采用双热合缝的平搭接。搭接长度大于15㎜,铺设时密封膜要适当放松,表面不得损坏,密封膜埋入密封沟时注意不要被坚硬物戳破。
c、抽真空前必须按要求检查真空预压装置的布置及密封程度方可进行下一道工序。
4、主要工程数量
设计范围:DK17+831~DK18+717
真空预压(施工咨询图):196483m2
三、进度计划及安排
1、抽真空计划 2010 年元月 30 日开工, 2010 年 4 月
30 日完工,共计 90 天。(华富未征用地部分真空预压施工时间待定)
2、真空预压建立一个施工班组,具体分工如下表:
真空预压班组人员分工表
序号
工种
人数
工作内容
1
班长
1
负责指挥协调各工序联系、控制操作规程,排除施工中各种障碍
2
技术工人
2
负