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人行天桥工程施工方案.doc
文档介绍:
●主要施工方法
一、工程概况
工程名称:xx人行天桥
工程地点:xx支三路以东约40米处
建设单位:xx市政建设开发总公司
设计单位:xx市政工程设计院
本工程为跨越xx的行人和自行车过街天桥,位于xx在支三路以东附近处。其主要功能是为了解决xx在支三路附近北侧居民的出行和避免大幅度的挖深的需要。xx是东西向穿越本岛的一条城市主干道,未来将过渡为城市快速路。xx在支三路北附近,高程低于现状地面甚多,建成后的xx北侧将形成高档墙挡护的格局,行人过街不易;同时按道路北侧规划,该地区将建一所小学。
天桥设于支三路路口以东40余米处。该位置路北侧为三级档墙,天桥以单跨越xx机动车道,两端带人行道及自行车推坡道:北端接主桥以单跨跨越人行道接北侧第一级挡墙顶端平台上方;从而实现北侧居民直接与路南的联系。通过梯道及坡道为行人、自行车过街分别提供了方便。满足交通功能要求。
该桥桥型简洁明快,有轻盈的外观,可漆成乳黄色,远观若隐若现,能淡化自身与周围环境相协调。梯道及坡道对称布置,有利于缩小其在路纵向的体量,形成对称美;通过各自休息平台的组织,使梯道和坡道的空间曲线交错上升,形成富有韵律的动感造型,有很好的造景效果。
二、天桥技术参数与结构特点
1、桥面净宽:桥面净5.1米,总6米。
坡道净宽:1.8+2*0.1=2.0米;梯道净宽:1.35+2*0.1=1.55米。
2、桥下净空:机动车道高5.0米,人行道高2.3米;
3、荷载(考虑偏载):5kn/m2,风荷载1.0kn/m2,地震烈度为7度。
主桥为单跨43.20m的中承式钢管砼拱桥,矢跨比1/6,拱肋及加劲梁,主拱内径600mm,供脚处内径800mm,吊杆采用φ40Ⅳ级冷拉钢筋,外面罩φ50×3不锈钢管防锈和装饰,拱肋为二次抛物线的曲线拱,吊杆间距为5m,拱的中矢高7.2m,桥下车道净空大于5m,拱肋间在拱脚段设K撑,拱顶设两处横撑。
拱梁固结结构,主梁全长34.892m。梁高50cm,铺装层4-8cm。为满足桥梁美观和降低两侧梯道,减少梯道和坡道长度的要求,梁体设计为坚向弯曲。主梁不设预拱度,在桥面形成二次抛物线竖曲线。在两加劲梁之间用钢件联结,形成纵横传力的正交异形板体系,同时抵抗水平力。主梁、边梁、梯道、坡道均为全焊钢梁。桥面横坡为二次抛物线Y=-1/182.25*X2+0.08,由铺装砼及贴面砖调整成形。
梯道、坡道的设置:人行梯道为桥下双向起步,集中到拱座尾端,在休息平台转向,紧随拱肋斜坡拾阶而上,至主梁与拱结合部。考虑到北侧档墙上的居民出行方便,在北侧边梁末端加设一段2m宽的梯道。助残坡道平坡为10%; 坡道由3个直线段加1个半圆(中夹一小段直线)组成,平面上按主梁轴线反对称置,桥下起步,与拱脚前缘并靠。能通过空心的拱座组织人行方向。坡道在拐弯处设下缓坡作为休息平台。坡道与边梁的宽度均为净1.8+2×0.1=2m,坡道、平台厚度均为25cm。梯道每阶高15cm,宽30cm。
基础均为人工挖孔灌注桩,桥台基础每侧6根桩,桩长12m。其余桩长均为8m。桩基和承台均采用C25混凝土结构。
下部构造:主桥边墩两根,采用D=50cm圆钢柱墩,钢柱中心填充C40砼。助残坡道一层一根墩柱,共5根,均采用D=50cm钢圆
柱墩;
装饰部分:各墩柱漆成乳黄色,外观若隐若现,易与大环境协调。主拱圈采用桔红色的油漆形如一道彩虹。栏杆均为不锈钢,能减少今后清洁及维护的工作量。桥面、梯道、平台、坡道粘贴枣红色防滑印华地砖。其余各处外露钢板均采用红丹打底、高级白胶瓷漆二度。柱底钢材保护部分的混凝土采用与人行道色彩协调的石材贴面。
排水设计:所有梁体和梯道外侧边钢板均露出10mm滴水,梯面均设有1%坡度利于排水,竖面根部设有20mm收斜的防积污。桥面坚曲线和横坡足以满足梁体排水要求。
三、主要施工方法
(一)土建工程
1.施工测量
1.1根据监理工程师提供测区范围内导线点及水准点的基本数据,采用TC1500型全站仪进行符合和验算,确保提供数据的准确性和有效性,当对数据有异议时,及时与监理工程师共同核实.
1.2根据监理工程师提供的且已复核有效的三角网点和水准点,研究增设工程控制点,平面控制点的增设以监理工程师提供的三角点为基础,保证主体结构的每个拐点均有控制坐标,同时用保护桩进行保护,施工测量允许偏差按以下控制.
A.水准测量高差闭合差:±20(mm),其中L为水准测量闭合路线长度。
B.导线测量角闭合差:±40(mm),其中n为导线测量的测站数。
C.导线测量相对闭合差:1/3000。
D.直线丈量测距两次较差:1/5000。
1.3 根据监理工程师提供的三角网点和水准点,我司将采用先进测量仪器精确地测定各分项工程平面控制点的位置, 内容来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.
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