船舶设计原理.doc

1船舶设计分为哪几个阶段?各阶段主要任务如何?
答:初步设计,技术设计,施工设计和完工设计任务。
初步设计:所提供的各项技术文件应能表明船的总体性能,应能据此判断设计船在技术上经济上的合理性,可能性及满足任务书各项要求的程度并作为审批的依据。
技术设计:解决新船的所有主要技术性要求。
施工设计:制定建造该船所需的全部施工图纸和技术文件。
完工设计:为船部门提供施工图纸和技术资料。
2、设计技术任务书
经过以上论证工作以后,便可提出新船的设计技术任务书。任务书的内容如下,
(一)航区、航线
(二)用途
(三)船型
(四)船级
(五)动力装置
(六)航速、续航力、自持力
(七)结构
(八)设备
(九)性能
(十)船员
(十一)尺度限制
什么是母型改造法?什么是逐步近似法?
答:母型改造法:在新船设计时,将母型各项要素按设计船的要求用适当的方法加以改造变换,即可得到新船的相应要素。
逐步近似法:由于船舶的内在矛盾错综复杂,设计工作不可能一次完成,而是循着一个逐步近似的过程。
满载出港——设计状态,
满载到港——这时的油水等重量,规定为设计状态时油水储备量的10%(不包括滑油);
空载出港——船上不载运旅客与货物。但油水储备量为设计状态的100%。
空载到港——船上不装载旅客与货物,而油水等为其总储备量的10%。
8 海船航区分为:无限、近海、沿海、遮蔽等航区。
9试航航速vt:一般指满载试航速度,即主机发出额定功率的新船在静深水中,不超过三级风、二级浪时满载试航所测得的船速。大型船舶常以压载状态试航,然后再换算至满载状态时的航速。
10 服务航速vs:指船平时营运所使用的航速,一般取为主机功率的85%一90%时的航速
11续航力在规定的航速和主机功率下,船上所带的燃油可供船连续航行的距离(nmile或km)。或连续航行的时间(h)。
12自持力这是指船上所带淡水、食品等能供人员在海上维持的天数,也有称自给力,以天(d)计。
14 重量重心估算的重要性:直接影响船舶经济性和航行性能。
重量设计得过轻:船的实际重量值将大于计算值、重力大于浮力,实际吃水将超过设计吃水,①必须减载航行。②船舶干舷减小,船舶大角稳性与抗沉性难以满足。。
重量计算得过重:船舶尺度选择势必偏大,船舶建造所需的原材料与工时消耗增加,船舶经济性降低。同时由于实际吃水小于设计吃水,螺旋桨可能露出水面而影响推进效率,海上航行的耐波性可能变差。
重心纵向位置计算误差过大:船将出现较大纵倾,影响船舶的浮态、快速性与耐波性。
船舶重心高误差过大:影响船舶稳性与横摇性能。
15重量重心计算的特点与方法
重量重心计算持点:
一、贯穿于整个设计过程的始终;
二、逐步近似。
重量重心计算方法:
在设计初期即主尺度及排水量确定阶段,
重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。
在技术设计、施工设计时,
船舶的主要图纸均已具备,船舶的各主要部分均已确定,
甚至实船也已造出,重量重心计算可以按图纸进行详细
的分项计算,然后逐项累计。
在完工计算时
按实船进行详细的分项计算,然后逐项累计。
16空船重量通常分为:1、船体钢料重量Wh;2、木作舾装重量Wf;3、机电设备