《交通规划》考试要点.doc

第一章交通规划概论
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(1)交通系统现状调查;(2)交通系统存在的问题诊断;(3)交通系统交通需求发展预测;(4)交通系统规划方案设计与优化;(5)交通系统规划方案综合评价;(6)交通系统规划方案的分期实施计划编制;(7)交通系统规划的实施。
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(1)交通系统建设服务于经济发展原则(2)综合运输协调发展原则(3)局部服从整体原则(4)近期与远期相结合原则(5)需要和可能相结合原则(6)理论与实践相结合原则。
:中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布局方式,城市往往围绕政权中心布置,城墙成为约束城市发展的障碍,城乡界限分明,因而城市道路也呈集中式的布置,通达性不够,城乡道路基本以城门为分界点和联络点。
第二章交通调查与数据分析
:在交通规划过程中,需要将交通源合并成若干小区,这些小区被称为交通区。
交通区划分原则:(1)同质性(2)尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区界限(3)保持区内出入之完整(4)尽量不打破行政区的划分(5)考虑路网的构成,区域重点可取为路网中的节点(6)分区大小合理,小范围的分区约为3000—5000人,大范围的分区约为5000—6000人,面积1~2km2(7)分区数量适当,中等城市≤50个,大城市不超过100~150个。
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出行:行人、车、货为完成某一目的(如上班、上学、购物等)从起点到讫点的全过程。
小区形心:交通区出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置。
期望线:又称愿望线,为连接各交通区重心间的直线,是交通区之间的最短出行距离。其宽度表示交通区之间出行的次数,由期望线组成的期望线图,又称OD图。
主流倾向线(综合期望线):系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成,目的是简化期望线,突出交通的主流方向。
分隔核查线:为校核OD调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线:包围全部调查区域的一条假想线。
OD表:表示各交通区之出行量的表格。
:客流OD调查、货流OD调查和机动车出行OD调查。
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居民人均日出行次数(单位:次/人·日):总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入因素、职业因素。
出行目的构成:一般将居民出行目的分为上班、上学、公务、购物、娱乐、探亲访友、回家、回单位及其它九类。我国居民出行中,上班、上学和回程(回家、回单位)的比例最大,三者之和一般占到80%以上。
出行方式构成:居民出行方式划分为步行、自行车、助动车、摩托车、公交车、单位车、出租车和其它等八类。出行方式与居民特征、社会特征、出行距离、出行目的等密切相关。
出行时耗分布:出行时耗是指完成一次出行所花费的时间。居民出行量呈近多(时耗短)远少(时耗长)分布,中小城市在30分钟以后有明显的下降趋势,大城市在50分钟以内有明显的下降趋势。
出行时辰分布:出行时辰分布是指居民在一天24小时内不同小时内的出行。居民出行的时辰分布特征及其峰值大小是确定交通规划量化模型的最重要基础依据,它直接决定着城市道路设施的建设规模、服务水平及管理措施。居民出行时辰呈明显的多峰分布,一般有早高峰和晚高峰,中小城市还可能有午高峰。
各个出行基本特征与影响因素