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公交优先信号控制策略介绍_PPT幻灯片公交优先信号控制策略


1. 交叉口信号控制策略概述
世界各国交通管理的经验表明,道路交叉口交通管理的最有效的方法之一
就是交通信号控制。因此,信号控制也是道路交叉口最普遍的交通管理形式。
交通信号控制分类
按控制
范围分
按控制
方法分
单个交叉口交通控制
干道交叉口信号联动控制
区域交通信号控制系统
定时控制
感应控制
自适应控制
单个交叉口交通控制
每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行,不与其相邻交叉口的控制信号有任何联系的,称为单点交叉口交通控制,也称“点控制”,是交叉口交通信号控制的最基本形式。
干道信号协调控制
把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式联结起来,同时对各交叉口设计一种相互协调的配时方案,各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行,使车辆通过这些交叉口时,不致经常遇上红灯,称为干道信号协调控制,也称“绿波”信号控制,俗称“线控”。
区域交通信号控制系统
以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象,称为区域交通信号控制系统,也称“面控”。
对于范围较小的区域,可以整区集中控制;对于范围较大的区域,可以分区分级控制
定时控制
一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制
一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式,称为静态线控系统、静态面控系统
定时控制是指交叉口交通信号机均按事先设定的配时方案运行,也称周期控制。
自适应控制
自适应控制把交通系统作为一个不确定系统,能够连续测量其状态,如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等,逐渐了解和掌握对象,把它们与希望的动态特性进行比较,并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制,从而保证不论环境如何变化,均可使控制效果达到最优或次最优的一种控制方式。