一级和二级自然区划说明.doc

一级区划
一级区划的主要依据与指标
以全国性的纬向地带性和构造区域性为依据,根据对公路工程具有控制作用的地理、气候因素来拟定。对纬向性的,特别是东部地区的界线,采用了气候指标;对非纬向性的,特别是在西部地区的界限,则较多地强调构造和地貌因素;中部个别地区则采用土质为指标。
一级区划的主要指标
根据我国地理、地貌、气候等因素,以均温等值线和三阶梯的两条等高线作为一级区划的标志。
全年均温-2℃等值线。在一般情况下,地面大气温度达到-2℃时,地面土开始冻结。因此,它大体上是区分多年冻土和季节冻土的界线。
二、一月份均温0℃等值线,是区分季节冻土和全年不冻的界线。
三、我国地势的三级阶梯的两条等高线。
:走向北偏东,自大兴安岭,南下太行山、伏牛山、武当山、雪峰山、九万山、大明山至友谊关而达国境。
:走向自西向东,后折向南。西起帕米尔、沿昆仑山、阿尔金山、祁连山,南下西倾山、岷山、邛崃山、夹金山、大小相邻、锦屏山、雪山、云岭而达国境。
由于三级阶梯的存在,通过地形的高度和阻隔,使其气候具有不同的特色,也成为划分一级区划的主要标志。
一级自然区划
根据不同地理、气候、构造、地貌界线的交错和叠合,将我国划分为七个一级自然区,即:Ⅰ、北部多年冻土区、Ⅱ、东部温润季冻区、Ⅲ、黄土高原干湿过渡区、Ⅳ、东南湿热区、Ⅴ、西南潮暖区、
Ⅵ、西北干旱区、Ⅶ、青藏高寒区。
区划的特征与指标
代号
一级区名
平均温度
(℃)
平均
最大冻深
(cm)
潮湿系数
(K)
地势阶梯
新构造
特征
土质带
Ⅰ
北部多年冻土区
全年〈0
〉200
~
东部1000m等高线两侧
大面积中等或微弱上升,差异运动不大
棕粘性土
Ⅱ
东部温润季冻区
一月〈0
10~200
~
东部1000m等高线以东
大面积下降,差异运动强弱不一
棕粘性土,黑粘性土,冲积土,软土
Ⅲ
黄土高原干湿过渡区
一月〈0
20~140
~
东部1000m等高线以西,西南3000m等高线以东
大面积上升,幅度不大,夹有长条形中等沉降
黄土
Ⅳ
东南湿热区
一月〉0,全年14~22
〈10
~
东部1000m等高线以东
大部分地区上升,局部地区下降差异运动微弱
下蜀土,黄棕粘性土,红粘性土,砖红粘土,软土
Ⅴ
西南潮暖区
一月〉0,全年14~22
〈20
~
东部1000m等高线以西,西南3000m等高线以东
大面积中等上升,差异运动强弱不一
紫粘土,红色石灰土,砖红粘性土
Ⅵ
西北干旱区
全年〈10
山区垂直分布
东部100~250西部40~100
~,西部〈
东部1000m等高线以西,西南3000m等高线以北
大面积或长条形上升与盆地下降相同
粟粘性土,砂砾土,碎石土
Ⅶ
青藏高寒区
全年〈10,
一月〈0
除南端外40~250
~
西南3000m等高线以西以南
大面积强烈上升,差异运动显著
砂砾土,软土
一级区划的自然条件和对公路设计的要求
代号
一级区
名称
公路工程的自然条件特点
路基路面的设计要求
Ⅰ
北部多年
冻土区
纬度高、气温低,为我国唯一的水平多年冻土区,多年冻土层夏季上部融化为无法下渗的层上水,降低土基强度。秋季层上水由上至下冻结,形成冻结层之间的承压水。冬季产生冻胀,夏季有热融发生
路面设计的重要原则是维持其冻稳性,保护冻土上限不致下降,以防路基热融沉陷,导致路面破坏。在路基设计中是宁填勿挖。原地面植被不应破坏,露地土质应为冻稳性良好的土或砂砾,必须采用路堑时,应有保证边坡和基层稳定的措施。沥青面层因导热系数高,应相应抬高路基。结构组合中入设砂砾垫层,只能按蓄水不能按排水设计
Ⅱ
东部湿润季冻区
是我国主要的季节冻土区,冻结程度及其对路基的影响自北至南一般逐渐减小。除黑粘性土,软土和粉土外,土基强度较好。主要矛盾是冬季冻胀,春季翻浆,形成明显的不利季节。夏季水毁和泥石流也有一定的影响。地形以平原和丘陵为主,局部低山公路修建条件不困难
路基路面结构组合设计中,应使路基填土高度符合要求,结合当地自然条件,应采取隔温、排水、阻断毛细水上升,以防止冻胀翻浆。利用水温性冻稳性好的材料做路面的基层,在水文土质不良的路段,可设置排水垫层,促进水排出,提高路基路面整体强度
Ⅲ
黄土高原干湿过渡区
为东部温润季冻区向西北干旱区和西南潮暖区的过渡区,以集中分布黄土和黄土状土为其主要特点,地下水位深,土基强度较好,边坡能直立稳定。公路面