日本高铁的历史与未来.docx

文章编号:1673-9493 12011)06-o006-10中图分类号: 文献标识码:A
日本高铁的历史与未来
The Hist0吖and Future 0f High-speed Ra¨wayS in Japan
高津利次著甘霖译
引言个小岛组成。全国土地总面积中73%为山地,主要的人口 1964年10月1日。日本东海道新干线作为全球第一条 中心位于海滨平原和河岸边缘,。这些全程高速铁路正式投入运营,其时晗逢东京第18届夏季奥运分布于海滨平原地区的大城市人口密度很高,互相之间以铁会开幕。从那以后,新干线一直在日本的商务与旅游交通运路相连。由于坐落在环太平洋火山带上。日本有着严峻的地输中发挥着重要作用,至今已高速,安全地发送旅客21 730 ;、,成为世界高铁运输业的旗帜与标杆。面对不断增长和暴风雪等灾害频发。在这样的地形上提供安全,准时、高的公路和航空运输份额,新干线的成功不仅打破了铁路运输速的交通运输服务需要建设许多的隧道和桥梁,而且它们在即将走向衰落的预言,而且开创了高速铁路运输的新纪元。 设计上必须能满足抵御地震,洪水和积雪的要求。此外。由新干线技术的发展与日本经济社会的变化相伴随。且始终致于新干线穿越的都是高密度的城市,还需要符合严格的噪声力于提高速度。安全性和降低成本及对环境的影响。随着日与振动等环境标准。图l描绘了正在建设和规划中的新干线
本国家铁路公司(JNR)的私有化和重组,新的新干线建设 线路上各城市的规模。规划开始关注高铁区域网络的壮大和细化:各地的铁路分公司将以高速和优质服务为目标。发展新型的列车和设施以
满足各地多样化的交通需求。日本铁路建设。运输与技术局 在2004财年中,铁路运输占到全日本交通运输量的
(JRTT)正在4条不同线路上建设总长约590 km的新型新 %,日均发送旅客达6 000万人次。同期全日本日均客运干线。与航空和公路运输相比。 (%),这一境的影响更低,因而备受各界瞩目。比例高于大多数国家。另一方面,% 靠铁路运输完成。而其他绝大部分货运均由公路和海运承担。规划情况,在建线路的建设情况,总结新干线技术的特征与在日本27 300km的轨道交通客运线路中。有20 000m 发展,评价新干线的影响,并展望新干线的未来。是由日本铁路联盟(JR)中的约153家公司所有,这其中包
括单轨铁路以及其他轻轨系统等。城际铁路网络(包括新干
1日本与高速铁路 )总长10 596 l(1Tl。1987年。
。新组建的日本铁路联盟取代了日本是一个狭长的群岛。位于太平洋上亚欧板块的边缘。 原有的日本国家铁路公司(JNR)。接管了线路的运营工作。、九州和四国4个主要大岛和超过3 000 除了一些直接与新干线相连的线路。所有的常规线路都采用
原文刊登于《日本铁路与交通》2007年8月(Jap卸Railway&Transport Review'48,AugIlst 20