航材监修培训.ppt

航材索赔及监修培训
QA
航材索赔的由来
航材监修的由来
索赔监修的意义及相关程序
相关技术调查及CMM手册的应用
机械件现场监修
适用范围:
本课件仅适用于修理件索赔,不适用于其他索赔,如交付缺陷索赔、SB/SL先行索赔、寿命件索赔、投诉性索赔等。
航材索赔调查和监修
航材索赔修理
索赔被否决
索赔调查
同意厂家修理
同意厂家部分修理减免部分修理费用
坚持索赔,免费修理
修理后的航材在保修期内发生故障,航材合同室根据GTA (通用条款协议)向上次维修单位提出免费修复故障航材的要求。
航材的上次维修单位以相关理由否定深航提出的索赔要求。
相关理由:超出索赔期限、此次故障与上次修理无关、测试正常、故障因用户自身原因造成、其它。
根据送修航材相关故障历史、修理报告、使用和维护状况、厂家检测结果、相关SB 等多方面信息进行分析调查,确认索赔修理被否决是否合理。
一. 航材索赔的由来
MCP板,前次修理时更换了图中绿色部件,如索赔期内,红色的V/S调节轮故障,因V/S调节轮前次修理中未更换,并且前次修理不涉及V/S调节轮的拆装,前后的故障为不同故障,根据GTA协议,虽MCP板索赔期内故障但不属于索赔范围。
一. 航材索赔的由来
航材保修示例
航材索赔 ,121460 整流器:
第一次修理发现SCD313-41-1的芯片损坏并更换;保修期内索赔送修。
检测发现U402组件损坏,厂家以故障零件不一样拒绝索赔。
坚持索赔,免费修理
经调查SCD313-41-1为件号,U402为设备号,两者是同一样东西。
总结:厂家以前后两次修理涉及部件不同来拒绝索赔,但通过查询CMM,发现这两个件为同一部件,前后两次修理是相干修理。
航材索赔修理
索赔被否决
索赔调查
一. 航材索赔的由来
索赔被拒的应对:
索赔修理故障零部件与上次修理无关:应全面分析部件工作原理,汇总分析同类部件修理报告,找出厂家上次修理不合理/技能不足未能发现缺陷或预见性不足。
索赔修理检测正常,未发现送修反映的故障:厂家可能考虑索赔指标及其他贴钱自行更换故障零件;部分原因为特定序号的部件整体可靠性较差,必须深度修理才能恢复;另一些必要改装未执行。首先判定航线换件正确性,结合部件长期装机使用及修理报告,必要时换第三方修理验证,关注相关改装通告。挖掘并修复隐形故障,提高部件可靠性。
索赔修理反映故障因客户使用维护不当或环境因素造成:调查应关注自身包装运输环节,例行维护措施不存在问题。拿机队运行数据和行业经验推翻厂家意见,对于明显有利的案例可通过波音、空客等飞机厂家提供技术支持和施压。
索赔被拒的主要原因:此次故障与上次修理无关、测试正常NFF、故障因用户自身原因造成。
一. 航材索赔的由来
二. 航材监修的由来
修理报价高于历史平均报价的170%
收到厂家报告称该件有异常损伤(我方已知的外部损伤除外)
其它
启动航材监修
,B3813(CSD) “磁堵发现大量金属屑”修理调查:
标准的高价件监修,厂家等待深航人员拆件,发现CSD损坏严重(与日常维护有较大关系),材料费用42061美元,合理。
经与厂家技术人员交流,结合深航实际,提交可靠性形成决议:
,更换不同滑油牌号也需清洗加油车。
,清洗外部油路和更换外部管道油滤。
。
。
。
高价件监修
,P-100459 APU“内部损伤”修理调查:
,包修件送厂修理;
,。
,时隔近一年到厂家现场调查。
4. 在厂家报废件库查找并综合寻据,压气机叶片并非送修时APU所装叶片(但序号与装机件一致,调查系厂家人员私刻)。厂家道歉并免费。
经验总结:
国际知名企业也存在一定问题,调查时间跨度长,与调查对象相关的所有资料和信息要收集全面、系统利用。换下的高价零部件要求厂家保存实物相当重要。
二. 航材监修的由来
航材监修
随着附件监修工作在深航不断的开展,机队的持续增长,工程部领导对监修工作的重视,我们对监修工作重新进行了的评估,成立的监修小组,并且对监修程序进行了重新修订。
程序中主要变化的地方为:取消了高价件的定义,制定了监修附件清单,凡是符合清单中的附件,都将执行监修:
二. 航材监修的由来
件号
名称
监修标准
761574
IDG
故障现象有低压或超温情况,且磁堵检查有金属屑。
735511A