环渤海地区联东u谷曹妃甸海洋工业城及配套用地开发可行性报告.doc

联东U谷·曹妃甸海洋工业城
及配套用地开发可行性报告
终审稿
北京联东投资(集团)有限公司
2007年12月
目录
第一部分我国港口发展现状(简化)
港口发展现状
环渤海地区港口的发展与竞争
发展趋势
第二部分曹妃甸港口现状(简化)
地理位置
港口现状
发展规划
第三部分曹妃甸腹地经济发展
腹地国民经济现状及发展规划
唐山市产业结构及支柱产业
唐山进出口贸易情况
第四部分曹妃甸联东海洋工业城建设承载力分析

气象条件
地质条件
水文条件
地震
第五部分工业园与港口、城市及周边地区发展的互动关系
“以港兴区、以区促港、港区互动”发展战略的情景分析
本项目与曹妃甸港的互动关系
本项目与京津唐及周边地区的互动关系
第六部分曹妃甸港口吞吐量预测
腹地经济发展对多用途码头的运输需求的影响分析
港口吞吐量预测
集疏运量预测
本项目建设多用途码头的必要性
建设规模和周期
第七部分本项目的产业选择(详细)
产业选择的依据
产业选择的结果
主导产业的发展时序
地块的选择及产业的发展
第八部分本项目的功能定位与发展目标
曹妃甸临港工业园建设的优势与制约因素
本项目的功能定位
本项目建设规划
本项目建设的发展目标
第九部分本项目开发投资估算及财务效益分析
估算范围及依据
项目总投资估算
资金筹措及资金来源与运用表
损益表
经营现金流量分析
盈亏平衡点估算
敏感因素分析
投资回报率估算
第十部分项目风险评估
政策风险
资金筹措风险
市场风险
第十部分本项目对于曹妃甸的经济与社会效益
本项目建设投资对曹妃甸经济增长的影响
联东海洋工业城所带来的社会效益
第十一部分可行性研究结论和建议
第一部分我国港口发展现状
港口发展现状
沿海港口承担我国90%左右外贸货物的运输
截至2006年年底,我国现有沿海港口150余个,,承担了我国90%左右外贸货物的进出境任务。
2006沿海泊位一览
泊位特点分类
泊位数
百分率
年同比增长数
万吨以下级
3533
78%
-
万吨以上级
总数
978
22%
-
1-3万吨
506
52%
30
3-5万吨
166
17%
11
5-10万吨
219
22%
52
10万吨以上
87
9%
38
万吨级以上泊位功能分类表
泊位数
百分率
总计
1139
通用件杂货泊位
289
28%
通用见散货泊位
171
17%
专业化泊位
总计
556
55%
原油泊位
57
6%
成品油及液化气泊位
104
10%
煤炭泊位
139
14%
粮食泊位
32
3%
集装箱泊位
224
22%
环渤海地区港口的发展与竞争
一、环渤海地区港口竞争现状分析
环渤海地区位于我国北部沿海,这个地区拥有我最大的内海——渤海,辽东半岛、,在长达5800公里约占全国1/3的海岸线上,分布着40个港湾,20多个城市,在呈“C”字型的海岸向上,密集分布着大中小型港口,形成了独具特色的现代化港口群。
环渤海地区的港口的经济腹地几乎覆盖了大半个中国,是东北、华北、西北和华东部分地区的重要出海口。
目前,在环渤海的众多的港口之中,大连、天津、青岛三个港口实力相当,形成了三足鼎立的形势,这三个港口都提出了建设成为北方国际航运中心和集装箱枢纽港的宏伟目标,但现实不可能把三个港口都建成枢纽港,为了能在何韩国釜山港以及日本的一些国际枢纽港口的竞争中取得优势,最有可能成为枢纽港的是天津港;而曹妃甸是后起之秀,凭借其独特的发展优势,将成为与天津港相辅相成发展的重要港口之一。
环渤海湾的港口比较(至2010年)
曹妃甸港
大连港
天津港
青岛港
物流
腹地
河北、内蒙、山西、北京、陕西、甘肃与天津港基本属于同一腹地
辽宁、吉林
黑龙江
东北3省
河北、内蒙、山西、北京、陕西、甘肃与曹妃甸港基本相同
山东
河南
江苏北部
年吞吐能力
—
2004年实绩:
2004年实绩:
2004年实绩:
2010年计划5亿吨/年
2010年计划
2亿吨/年
2010年计划
3亿吨/年
2010年计划
2亿吨/年
其中集装箱
150万TEU(最初)
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