曲线双向不对称变宽箱梁悬灌施工技术研究报告.doc

曲线双向不对称变宽箱梁悬灌施工技术研究报告
第一章项目总体情况介绍
一、工程概述
湾坞特大桥是温(州)福(州)铁路全线重点、难点工程。位于福安车站内,三次跨越同三高速公路湾坞出入口匝道,一次跨越湾福高速公路(该公路在DK184+298处下穿本桥)。本桥起、讫点桩号为DK183+~DK184+,。湾坞特大桥上部结构为:3-34m三线连续梁+(40+60+60+40)三线变宽连续梁+ (40+40+40+60+40)m双幅变宽连续梁+6-34m双幅连续梁;下部结构:1#、2#、3#,,桩基均C30耐久混凝土;除3#、5#、14#墩桩基础按摩擦桩设计外,其余墩台基础桩均按柱桩设计,桩底嵌入岩层新鲜岩面不小于2米。承台采用矩形整体结构,,C30耐久混凝土;墩柱采用双线变截面矩形实体墩,C30耐久混凝土,高度自7~26m不等;桥台采用双线矩形空心桥台。两桥台采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护,检查台阶采用C10混凝土。
二、水文、地质
湾坞特大桥桥址表层为素填土及粉质粘土,其下为碎石土、凝灰熔岩、花岗岩及辉绿岩;
水文资料:设计流量Q1%=,汇水面积F=。本桥地表水系不发育;地下水对混凝土结构存在弱硫酸型酸性侵蚀及弱溶出性侵蚀。地震基本烈度为6度。
三、气象特征
工程区域属中亚热带海洋性气候,具有四季分明,冬无严寒,夏无酷暑,雨量充沛,温暖湿润,植被茂盛,无霜期长,台风频繁等特征。线路所经地区,降雨量多集中在春、夏两季,年均降雨量1799mm,,每年7~9月为台风季节,台风最大风力12级以上,,台风期间降雨集中。
四、工程特点与难点及立项的必要性
湾坞特大桥集三线变五线(,铁路线从三股道变成五股道)、桥上设站、四跨高速公路、曲线双向不对称变宽连续箱梁悬灌施工等特点于一体,为国内桥梁设计施工所首创。上部结构第二联(40+60+60+40)m变宽连续梁和第三联(40+60+40)m双幅变宽连续梁采用菱形挂篮悬灌施工。
第二联箱梁结构为单幅单箱双室,,,。第二联共3个“T”,每个“T”8个对称悬灌节段,、3米,0#段长度为8米,合拢段长度为2米,。第三联箱梁双幅,左幅为单箱双室,右幅为单箱单室。,,;,,。第三联共4个“T”,每个“T”共7个悬灌节段,、
、,0#段长度为10米,(截面尺寸见图1)。连续梁与主墩之间设置盆式橡胶支座,为铰接,为平衡悬灌施工时的不平衡荷载,第三联主墩两侧设置了6个临时支墩,第二联需设置临时支座。
说明:1、单位:厘米;2、1断面括号内数字为2断面尺寸;3断面括号内数字为4断面尺寸。
图1 湾坞特大桥第三联结构形式
由于箱粱断面变宽、腹板间距发生变化,用于锚固挂篮滑道的竖向精轧螺纹钢间距也在变化,致使挂篮主桁架间距也发生变化。主桁架作为挂篮的主要承重结构,桁架之间是固定的,间距不能改变,这样由于箱粱断面变宽,挂篮将无法行走。另外,箱粱断面不对称(),截面本身有一附加弯距,这样挂篮在混凝土浇筑和行走时有侧向倾斜和倾覆的危险,存在严重安全隐患,同时对箱粱线形控制也不利。还有不平衡重严重超标等一系列问题困扰着现场施工技术人员。为此,该项目被列为2006年度集团公司科技研究开发计划A类项目,集团公司也专门成立攻关小组,聘请专家,集思广益,经技术创新,最终形成了一套行之有效的施工方法,保证了悬灌梁顺利合拢,并取得良好的经济和社会效益。
五、工程进度安排
1、工期目标及开竣工日期
根据Ⅱ标段工程总的开工安排,湾坞特大桥从2005年8月26日起开始施工准备, 2005年11月8日正式开工,全部工程于2008年3月28日竣工,施工总工期历时672天。
2、总体进度安排
湾坞特大桥施工顺序:
下部结构:第四联→第三联→第二联→第一联
上部结构:第四联(膺架现浇)→第三联(7#-9#墩跨)膺架现浇→第一联(膺架现浇)
第三联(挂篮悬灌施工)→第二联(挂篮悬灌施工)
第四联左幅(14#-16#墩跨)→第四联左幅(13#