冶金工程专业优秀论文 汽车用高品质齿轮钢炼钢工艺技术研究.doc

冶金工程专业优秀论文汽车用高品质齿轮钢炼钢工艺技术研究
关键词:汽车用齿轮钢转炉炼钢炼钢工艺脱氧工艺方坯轧制
摘要:汽车工业的快速发展,需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁企业尚不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结合攀钢大型转炉—大方坯流程及相关技术装备,就汽车用高品质齿轮钢(20CrMo和20CrMoH)的炼钢工艺技术进行了现场试验研究。 20CrMo的工业生产结果表明,在脱氧工艺方面所作的优化调整取得了较好效果,高品质汽车用齿轮钢的转炉—大方坯连铸生产工艺已基本打通: (1)铸坯T[O]含量(14~20)×10<'-6>,平均17×10<'-6>;150方T[O]含量(12~19)×10<'-6>,×10<'-6>,其中2炉已达到≤15×10<'-6>的研究目标; (2)4炉试验钢成品成分均符合攀钢要求。铸坯表面质量良好,铸坯及轧制的150方低倍组织控制较好,。铸坯N含量(49~62)×10<'-6>;150方N含量(37~55)×10<'-6>,氮含量偏高; (3)从4炉钢在长钢的轧制情况来看,攀长钢采用连铸方坯轧制的20CrMo大型材(直径小于160mm)及中小型材,在质量指标上可达到GB/T3077特级优质钢的质量要求。在20CrMo工业试验的基础上,分析存在的主要问题,并采取了相应措施,在20CrMoH的工业冶炼试验中取得了较好效果,由此确定了合理的精炼工艺,并实现: (1)%左右时水口不堵塞,浇铸性能良好,实现了8炉钢连续生产; (2)C、Si、Mn、Cr成分精度控制良好,达到课题研究目标,铸坯及150方T[O]≤15×10<'-6>; (3)通过本轮试验,LF精炼过程炉渣TFe含量偏高和RH精炼后钢液T[O]含量偏高等问题得到较好解决。LF处理结束及RH处理前后钢包渣成分控制合理、氧化性(TFe+MnO)<%。
正文内容
汽车工业的快速发展,需要高强度窄淬透性带的齿轮钢。而目前国内钢铁企业尚不掌握高品质汽车用齿轮钢的生产工艺技术。本论文结合攀钢大型转炉—大方坯流程及相关技术装备,就汽车用高品质齿轮钢(20CrMo和20CrMoH)的炼钢工艺技术进行了现场试验研究。 20CrMo的工业生产结果表明,在脱氧工艺方面所作的优化调整取得了较好效果,高品质汽车用齿轮钢的转炉—大方坯连铸生产工艺已基本打通: (1)铸坯T[O]含量(14~20)×10<'-6>,平均17×10<'-6>;150方T[O]含量(12~19)×10<'-6>,×10<'-6>,其中2炉已达到≤15×10<'-6>的研究目标; (2)4炉试验钢成品成分均符合攀钢要求。铸坯表面质量良好,铸坯及轧制的150方低倍组织控制较好,。铸坯N含量(49~62)×10<'-6>;150方N含量(37~55)×10<'-6>,氮含量偏高; (3)从4炉钢在长钢的轧制情况来看,攀长钢采用连铸方坯轧制的20CrMo大型材(直径小于160mm)及中小型材,在质量指标上可达到GB/T3077特级优质钢的质量要求。在20CrMo工业试验的基础上,分析存在的主要问题,并采取了相应措施,在20CrMoH的工业冶炼试验中取得了较好效果,由此确定了合理的精炼工艺,并实现: (1)%左右时水口不堵塞,浇铸性能良好,实现了8炉钢连续生产; (2)C、Si、Mn、Cr成分精度控制良好,达到课题研究目标,铸坯及150方T[O]≤15×10<'-6>; (3)通过本轮试验,LF精炼过程炉渣TFe含量偏高和RH精炼后钢液T[O]含量偏高等问题得到较好解决。LF处理结束及RH处理前后钢包渣成分控制合理、氧化性(TFe+MnO)<%。
汽车工业的快速发展,需要高强度窄淬透性带的齿轮