漳州拟规划至2030年建成5条brt公交线 2015年可乘brt(图).doc

漳州拟规划至2030年建成5条BRT公交线 2015年可乘BRT(图
漳州市2020年BRT示意图
东南9月30日讯(海峡导林晓琪通讯员邱东兵)未来,漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道,也可乘坐BRT哦!而且,2015年,漳州就将诞生首条BRT线路,到2030年,BRT线路将有5条。
昨日,《漳州市中心城区公共交通规划修编(2013-2030年)》(以下简称规划)在漳州市交通运输局站公布,并向社会公开征求意见。
该规划提出,漳州将构建以城际轨道(城市轨道)为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统,并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等,中远期建设城市(际)轨道交通。
2030年,漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台,公交场站规模应达到42公顷,公共交通出行分担率提升至30%~35%.
据悉,该规划范围为都市区一中心六组团共2369平方公里,重点研究范围中心城区(主城区、圆山组团、角美组团)共686平方公里。规划年限:近期为2013-2015年,中期为2016-2020年,远期为2021-2030年。
漳州也将发展
不久后,漳州市民再也不用羡慕厦门有BRT了。根据规划,2015年,漳州将有首条BRT线路,而到2030年,将有5条。
该规划最受关注的莫过于首次提出漳州将建BRT,未来,BRT将成为市民出行新的重要交通工具之一。
规划提出,将综合考虑服务必要性、道路条件可行性、公交系统结构稳定性,并从络层面考虑与城际轨道的关系,来考虑设置BRT.
2015年,将设置一条BRT线路(新增18路),线路起终点为红星美凯龙至龙文区政府,线路走向为红星美凯龙、胜利路、五号路、新浦东路、龙文区政府,线路长度为9公里。
此线路设置,将联系芗城区与龙文区,实现新老城区之间快速联系,服务客运走廊胜利路沿线客流。
2020年BRT线路设置方案为:BRT 1线:在近期基础上,结合城市东西向扩展进行延伸,起于惠民路枢纽,终于客运东站,东西走向,沿胜利路布置,长14公里。
线路2:起于物流城,终于南站公交枢纽,沿九龙大道、漳码路、龙江路布置,长15公里。
2030年BRT线路设置方案与2020年一致,站点设置时要考虑BRT 2线与城市轨道ZM1线、城际轨道1号线零换乘。
城轨1号线市区设13个站点
漳州境内规划城际轨道3条,1号、2号、3号线。其中,规划区中确定的城际R1、R3号线,主要衔接中心城区与厦门、泉州及市域内的龙海、古雷、东山地区,在中心城区的各中心设置换乘枢纽。
该规划首次提出,城际轨道1号线作为连接厦漳泉主要客流通道,在漳州中心城设置约13个站点,其走向及站点设置大致为:草坂、沧溪、杨坪、九湖、下洲、龙文、蓝田、江东、沙坂、石美、龙池广场等站点,规划2020年建成。
未来,漳州不仅有城际轨道,也将有城市轨道。该规划提出,城市轨道1号线(M1)为:漳州南站至石亭镇。南起漳州南站,沿龙江路向北至行政中心,后沿水仙路向西至老城中心,然后沿新华路向北至机场,后向西沿省道208至石亭镇,远期可考虑向北延伸至丰山。
漳厦间将设公交高速专线
未来,市民从漳州到厦门,更加快速便捷了,不仅有厦漳同城公交,也将有厦漳高速专线。
目前,厦漳同城公交已有2条,分别为709(角美火车站-海沧房产站)、853(角美火车站到海滨大厦),而到2015年,将再增2条,分别为客运中心站到梧村汽车站、湖滨汽车站。
同时,根据需求适时增加角美火车站至厦门公交线路,角美至厦门火车北站、角美至集美园博苑线路。以及漳州主城沿同城大道至厦门城际公交线路。
高速专线为主要在高速公路行驶,点到点的一种公交运行线路。规划提出,不久后,也将设厦漳高速专线,其具体设置方案为:客运中心站至梧村汽车站,线路走向九龙大道、迎宾大道、漳厦高速、厦门大桥、嘉禾路,全程长度61公里。停靠站点为客运中心站、客运东站、梧村客运站,运营时间60分钟。
漳州市2020年BRT示意图
东南9月30日讯(海峡导林晓琪通讯员邱东兵)未来,漳州市民出行不仅可乘坐城际轨道、城市轨道,也可乘坐BRT哦!而且,2015年,漳州就将诞生首条BRT线路,到2030年,BRT线路将有5条。
昨日,《漳州市中心城区公共交通规划修编(2013-2030年)》(以下简称规划)在漳州市交通运输局站公布,并向社会公开征求意见。
该规划提出,漳州将构建以城际轨道(城市轨道)为骨干、地面公交为主体、出租车为补充的公共交通系统,并近期适时开辟公共交通优先车道、专用车道、专用街道等,中远期建设城市(际)轨道交通。
2030年,漳州中心城区的公交车辆规模达到2100标台,公交场站规模应达到42公顷,公共交通出