动车组车体结构简介.ppt

1 CRH1车体结构介绍
动车组车体技术
2 CRH2车体结构介绍
3 CRH5车体结构介绍
4 CRH3车体结构介绍
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1 CRH1车体结构介绍
在车头结构中使用碳钢
建造得以吸收撞击能量
驾驶室为变形区
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设计
自身支持的钢材设计, 内部构架提供硬度.
材料不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的
钢结构分为:底架侧墙车顶端墙前部结构
二级结构(安装部分)
拖车结构
车体结构
B-End
B-End
端部车结构
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底架结构
车体结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁,其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置,底架和一些横向的Z形梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合,二系悬挂安装在横向的箱形梁上,箱形梁上还装有不同的支座,以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成,再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板,活动踏板的支座置于底梁下面。
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侧墙内部结构
车体结构
整个侧墙由不锈钢制成,由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架,再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口,用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
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端墙结构
车体结构
由不锈钢制成,它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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Deformation zone
变形区
一个车组和一个15吨重的货车以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变.
抗撞击结构
车体结构
计算机模拟撞击后车体图形
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2 CRH2车体结构介绍
车体断面构造图
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