张家口至唐山铁路标段拌合站冬季施工方案.docx

新建张家口至唐山铁路ZTSG-7标段
1#拌合站冬季施工方案
编制:
复核:
审核:
中国铁建十四局集团张唐铁路项目经理部
二〇一〇年十二月八日
1#拌合站冬季施工方案
一、工程概况
1、工程概述
1#拌合站所选位置位于唐山市遵化地区G112国道西,承唐高速党峪收费站南侧,正线里程DK407+350处占地面积17000m2,,此位置地势开阔、交通方便、水电量充足,距3座隧道,小杨家峪中桥,党峪大桥,洪家屯大桥,尹庄子大桥,杨管林大桥较近,砼用量也比较集中。
2、当地气候情况
沿线属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风;降水集中,降水量多集中在七、八月份,蒸发量大于降水量,蒸发强烈且持续时间长,夏季炎热,秋季凉爽,冬季严寒,昼夜温差大,四季变化明显。唐山市地区最冷月平均气温>-5℃,按对铁路工程影响的气候分区,均属温暖地区。
3、冬季施工时段
根据本工区所在地历年气象资料,以每年第一次连续3天出现室外日平均温度低于+5℃时或日最低气温在-3℃以下的第一天起,为冬季施工期,冬季施工时段中现场施工应按冬季施工的有关规范和要求执行。
二、编制依据
1、《铁路混凝土工程施工技术指南》
2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
三、编制目的
1、加强冬季施工技术管理,提高技术管理水平。
2、确保施工质量,避免由于技术措施不当引起不必要的返工、返修、资源浪费。
3、确保施工安全,达到国家、地方、公司规定的目标。
4、采取正确的冬季施工技术措施,有效降低工程成本,提高经济效。
四、施工方法和技术措施
拌和站冬季施工中,主要任务是合格混凝土的生产,保证在外界低温条件下拌制符合设计规范要求的混凝土,使混凝土浇筑满足冬季施工规范要求。本区段混凝土冬季施工主要采取蓄热法养护工艺。蓄热法是指混凝土灌注后,利用原材料加热储存的热量及水泥水化热的热量,通过适当保温延缓混凝土结构物温度的降低,使混凝土结构物表面温度降至0℃前达到预期强度的施工养护方法。冬季混凝土的控制内容包括:温度控制措施、原材料加热及保温、保温材料的选择、混凝土的拌合、混凝土的运输。试验室宜将冬季施工混凝土配合比(有温度要求的)报监理组审批,批准后实施。
1、温度控制措施
、温度控制
为了保证混凝土入模温度不低于5oC,对拌制混凝土的各项材料采取保温或加热措施。
①利用设置在拌合楼西侧的铁皮水箱(下设烧火通道)对拌合用水进行加热,水温由热工计算控制。水池上方用彩钢板进行封闭,降低热量损失速度。
②地材保温。采用提前备料,将粗细骨料置于防风防雨雪的棚内,在棚壁四周用保温材料进行围挡,并在粗细骨料表面用棚布进行覆盖,棚内设置火炉加热,保证骨料不冻结。
③混凝土拌和站:搭建暖棚封闭拌合站、进料斗、传送带、拌合系统。拌合系统下方,安装封闭式上下推拉门并用彩钢夹芯板围护。
④水泥、粉煤灰的保温。水泥、粉煤灰在任何情况下不允许直接加热。当热工计算达不到要求时,对水泥、粉煤灰储仓进行包裹。
、热工计算
为便于以下热工计算,暂对拌和水、水泥、砂和骨料的温度进行假定(均为可实现的温度),现以tw=60、tc=12℃、ts=12℃、tg=12℃分别表示之,其中水泥、砂和骨料的温度为暖棚内预热温度。混凝土配比强度C30(水泥:砂:骨料:外加剂=1:::)其中胶凝材料质量为380kg,砂为764kg,石子1054kg,水和外加剂157kg。
凝土拌和物的理论温度,可按下式计算:
式中: T——拌制时混凝土拌和物的温度(℃);
W、C、S、G——水、水泥、砂、石的用量(kg);
tw、tc、ts、tg——水、水泥、砂、石的温度(℃);
ps、pg——砂、石的含水率(%);
b、B——比热及溶解热;
当集料温度>0℃时,水的b=,B=0;
当集料温度<0℃时,水的b=,B=335。
②混凝土自搅拌机倾出时的温度(出机温度)可按下式计算:
式中 T1——混凝土自搅拌机中倾出时的温度(简称出机温度)(℃);
T——混凝土拌和物的理论温度(℃);
Td——搅拌机棚内的温度(℃)取12℃。
③混凝土经运输和灌注成型后的温度(入模温度)(℃)
混凝土由出机到灌注过程中的温度损失,因运输工具、倒运次数、运输时间、出机温度和室外温度的变化而异,混凝土经过运输和成型后的温度(入模温度)可按下式计算:
式中 T2——混凝土经过运输和成型后的温度(℃);
t ——混凝土自运输至成型的时间(h);平均取1h
n ——混凝土倒运的次数;取2次
Ts ——室外气温(℃);平均取5℃
a ——温度损失系数(h-1);
当用