深圳地铁五号线区间明挖深基坑施工组织.doc

第一章施工技术投标书综合说明

宝华路站~宝安中心站区间从宝华路站出发后,下穿过宝华大道的宝华路,沿创业一路直行,到达宝安中心站。
明挖段施工里程:右DK3+~DK3+,,左DK3+~DK3+,;明挖盾构接收井里程:右DK2+~DK3+,左DK2+~DK3+,×。
,宽约20m;,。根据基坑功能,结合地质及周边环境,及深圳地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定,本区间主体围护结构安全等级为一级;基坑支护结构安全等级为一级;施工阶段围护结构最大变形:围护结构最大水平位移≤%(H为基坑开挖深度),且≤30mm;;地面最大沉降量≤%H,且地面变形沉降量控制在30mm以内。
区间主体围护结构标准段及盾构井均采用1000mm厚地下连续墙,,幅间采用接头管接头。淤泥深度大于2m的地段,地下连续墙两侧布置φ******@500mm双排水泥搅拌桩加固土体。基坑支撑共设置5道,第一道撑和斜撑采用600×700mm、500×600mm、1000×800mm钢筋混凝土支撑,其余4道支撑采用Ф600mm,t=14mm、t=16mm钢管支撑,第4道支撑为双拼钢管支撑。
、水文地质
工程地质、水文地质
本区间所在地区为海积平原,原地貌为濒海渔塘,现已经人工堆填整平,地形平坦。~,。附近主要建筑为宝安新区政府、滨海广场等。地下管线密集,既有电力、电信、雨水、给水、污水、燃气、照明等多条主要管线,地下管线管道的走向与道路平行,局部斜交。
工程地质
本区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层(Q4ml)、海积层(Q4m)、海冲积层(Q4m+al)、花岗岩残积层(Qel),下伏燕山期花岗岩(γ53)和加里东期混合花岗岩(Mγ3)。
(1)第四系全新统人工堆积层(Q4ml)
按填土填料成份不同分为①1、①2、①3 、①44个亚层。地表层为沥青路面和水泥路面及垫层。
①1素填土:褐红、红褐、黄褐、砖红色,主要成份为粘性土,坚硬,含少量砂粒及碎石,具中~高压缩性,宝华路及创业一路表层为沥青路面、混凝土路面和垫层。标准贯入击数1~26击,。~=-1,平均压缩模量ES=,具中等压缩性。~,,沿线路普遍分布,~,层底高程-~。
①2素填土:褐黄、砖红色,主要成份为砂粒,松散,稍湿~饱和,混少量粘性土,含少量碎石,高压缩性,~,,在SZM5-Zc-022、ZD-bb-12、ZD-bb-16处揭露,呈透镜体状分布,层顶高程-~,层底高程-~,~,~。
①3素填土:杂色,主要成份为碎石,粒径一般为5~15cm左右,充填物为粘性土或花岗岩碎屑,,仅揭露于ZD-bb-16孔, 层顶高程-,层底高程-,,。
①6素填土:深灰色,以块状、柱状混凝土为主,块径一般为5~15cm左右,柱状长度一般为20~50cm,为地基处理土,仅揭露于ZD-bb-19钻孔, ,,层底高程-,,。
(2)第四系全新统海积层(Q4m)
②1淤泥:灰黑、灰褐色,流塑,含贝壳碎片,稍臭,污手,部分混砂粒,%,~=-1,平均压缩模量ES=,具高压缩性,γ=,c=,φ=°。~,,除钻孔SZM5-Zc-020、SZM5-Zc-022、ZD-bb-14、ZD-bb-16未揭露外沿线路普遍分布。层顶高程-~,层底高程-~-,~,~。
②2淤泥质粘土:灰褐色,流塑,含少量贝壳碎片及砂粒。~=-1,平均压缩模量ES=,具高压缩性,γ=,c=,φ=-bb-11钻孔揭露,。层