TOYOTA零部件物流方式——).ppt

■背景
<现场指摘4点安全隐患>
①电源线脱落
飞翼车内的电源线因老化掉(脱)落,所以有可能会钩住部品。(有发生倒货的危险)
③水管过长
飞翼防水槽水管过长,有可能会钩住部品。(有发生倒货的危险)
②铁皮翘起
因飞翼四周的铁皮翘起,导致有可能会钩住部品。(有发生倒货的危险)
④飞翼下滑
卸货过程中,飞翼故障下滑,导致部品箱倒货。
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■背景
<指摘内容的改善>
针对所指摘的4个危险点,马上进行了改善。
A)第一阶段的改善:
MR司机在厂家实施自主点检(※因有封条,所以在厂家实施)
B)第二阶段的改善:
根据MR司机的点检结果,对有故障的车辆,由GTL维修工在GTMC受入口进行修复
根据上记A)、B)的点检结果,才认识到飞翼下滑异常较多
※之后关于①~③就没在发生过。
※关于④,在6月22日~7月2日期间,通过自主点检发现了12起飞翼下滑异常。
改善推进计划
第一ステップ
第二ステップ
现场点检修复结果图
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■背景
<飞翼下滑异常>
另外、在7月中旬又接到了GTMC关于飞翼下滑的投诉。
(7月14日~8月18日期间、被指出在GTMC受入口飞翼下滑事件共有28件)
※分析飞翼下滑不良记录,发现长途便的挂车发生的最多(25件)。其中有3件的对应处理(将下滑的飞翼再次打开)花了17分以上的时间、因此严重影响了GTMC的卸货进度。
OK
OK
OK
NG
必须尽快针对飞翼下滑采取有效对策
3
■发生飞翼下滑的要因分析①
7月14日~8月18日所发生的飞翼下滑28起,全都是由于液压密封圈破损导致的。
完好状态
破损状态
液压密封圈
因液压密封圈破损,导致漏油
↓
因油压不足,导致飞翼慢慢下滑
(※液压系统的构造,请参照次页的说明)
飞翼下滑发生后,设备课会马上进行修理(更换液压密封圈)。但是,却只有备件出库记录。
关于所更换的液压密封圈的使用期限,无留下更换时的相关记录。
↓
①有些挂车的液压密封圈已过使用期限。
(液压密封圈的使用期限通常为2年)

②只能在问题发生后再采取措施对应
(无法做到事前预防)
问题点
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■要因分析(液压油封)
<飞翼升降原理说明>
■油路流程:
液压油泵启动,升降杆活塞上部的液压油经过液压油泵循环输送到活塞下部,下部油压增加使活塞向上升起。下降时油压降低,液压油向相反方向流动。
■飞翼升降系统的主要部件
①油泵
(内部装有电磁阀,其作用是控制油路单一方向流动,保持油路稳定)
②油路(油管)
③液压油升降杆(活塞棒、杆体密封圈等3大部分组成)
液压油升降杆
油泵
飞翼开启
飞翼关闭
升降液压杆变化
油管
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■发生飞翼下滑要因分析②
< GTMC受入口装卸货的实际情况1>
【近郊便】→根据GTMC的取货计划、实施定时卸货。另外,卸完货后,根据取空箱计划,关上飞翼移位至别的受入口,再次打开飞翼进行装空箱。
【长途便】→根据SPS现场的需要、按照生产进度牵引・卸货。会在一段时间内一直开启飞翼在同一受入口,直至装完空箱。
【近郊便的卸货流程(定时)】
①受入口→②验收场→③P链→④SPS生产现场
・装空箱:在卸货后、根据引取计划到别的受入口装
・飞翼开启的待机时间:
【长途便的卸货流程(进度)】
①受入口→②验收场→③PC安全在库→④SPS生产现场
・装空箱:卸货后、还是开着飞翼在同一受入口装空箱(有时开启飞翼待机时间较长)
・飞翼开启的待机时间:
上海便: 天津便:约4h
近郊便和长途便装卸货的区别
正常(使用期限内)的话、飞翼开启4~5小时左右,就会慢慢开始下滑。
【问题】
因长途便飞翼开启后的待机时间较长,所以发生飞翼下滑的可能性较高。
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④PC安全在库
近郊
长途
现场
⑤SPS生产
①受入口
②检收场
③P链
发生飞翼下滑要因分析②
< 受入口卸货实际情况2>
近郊便和长途便装卸货的模拟操作
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<飞翼下滑发生时的紧急对应>
飞翼下滑发生后,马上联络YD办公室(以下称YD)、派车头过来连接挂车再次打开飞翼但存在以下问题,难以及时对应。
① YD离GTMC#2受入口(以下称BO)较远
②YD的车头没有多余时间(牵引车头是按工作计划进行牵引作业)
(因没能及时对应,也曾被投诉过)
发生飞翼下滑要因分析③
YD→BO
走行距离:
走行时间:4~6min
YD
BO
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■对策
液压油封更换记录
月度更换记录
一、<完善记录>
结合备件系统的信息,对更换信息进行数据库管理
→数据表明确到每台挂车4个位置升降杆密封圈的更换
二、〈液压油封的更换〉
为了防止因液压油封破损而导致飞翼下滑,对挂车的液压油封进行更换
(发生过飞翼