北京轨道交通大兴线地铁隧道二衬钢筋交底.doc

北京市轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为“一站一区间”,即韩园子站和义和庄站~韩园子站区间。
义和庄站~韩园子站区间南北走向穿行于新源大街下方,北承义和庄站,南至韩园子站,采用浅埋暗挖、明挖两种工法施工。其中,暗挖段区间左线里程为DK16+~DK19+;右线里程为DK17+~DK19+;。暗挖段区间设有A、B、C、D四座联络通道及左右线各增一轨排井。
表1-1 暗挖区间工点统计表
名称
项目
义和庄
轨排井
联络通道A
联络通道B
联络通道C
联络通道D
中心里程
ZDK16+
YDK17+
ZDK17+
YDK17+
ZDK17+
YDK17+
ZDK18+
YDK18+
ZDK18+725
YDK18+725
ZDK19+115
YDK19+115
备注
原盾构起点
双线布设
与泵房合建
与风道合建
与泵房合建
单独设置
主要机具
钢筋弯曲机、调直机、套丝机、垂球、卷尺、电焊机、力矩扳手等
施工准备
现场所需机具设备到场并验收合格;
钢筋材料品种、规格、性能应符合现行国家产品标准和设计要求;
施工现场用电及搭设平台应符合要求;
、技术培训;
,应有足够的照明设施。

1、所用钢筋型号:Φ20、Φ16、Φ8三种。
2、由钢筋专职放样员按图纸钢筋下料单下料,再由钢筋工严格按照交底要求加工各号钢筋。
3、钢筋弯曲成型在常温下进行,不允许热弯曲,也不允许用锤击或尖角弯折。弯曲后平面上不得有翘曲不平现象,钢筋弯曲点处不得有裂缝,对于Ⅱ级钢筋不得反复弯曲。
4、钢筋直螺纹接头端必须用切割机切割,严禁使用电焊或气焊切割;连接端端头杂物应清理干净,下料时应优先用切割机并及时更换刀片,使钢筋端头不产生弯曲或马蹄形,钢筋端头预先用油漆画出定位标记。
5、加工完成后按类别、直径、使用部位挂好标识牌,分类堆放整齐。并做好防锈工作,设专人负责。
6、钢筋绑扎完毕后,进行垫块的码放,间距1m为宜,厚度满足钢筋保护层要求。
操作工艺

(1)核对钢筋半成品:按交底要求核对加工的半成品钢筋,对其规格型号、形状、尺寸、外观质量等进行检验,挂标识牌。
(2)划钢筋位置线:按照图纸标明的钢筋间距,保证主筋保护层,划出各钢筋位置线。在钢筋焊接过程中要严格保护防水层,防止扎破或者烫伤防水板。
(3)按放出的钢筋位置线铺设钢筋。
(4)钢筋绑扎时,靠近外围两行的相交点每点都绑扎,中间部分的相交点可相隔交错绑扎,双向受力的钢筋必须将交叉点全部绑扎。绑扎时采用八字扣或交错变换方向绑扎,必须保证钢筋不位移。
(5)绑扎双层钢筋时,绑完下层钢筋后摆放钢筋马镫或钢筋支架(直径为20mm的螺纹钢制作而成,间距以人踩不变形为准,一般为1米一个)。在马镫上摆放纵横两个方向定位钢筋,钢筋上下次序及绑扣方法同下层钢筋。

(1)根据相关规范,保证高质量的连接接头,加快施工进度,可根据钢筋的不同直径、不同部位而采用人工绑扎和焊接相结合来施工,具体如下:
①二衬主筋连接形式为焊接连接,分布筋为搭接绑扎连接,绑扎长度不小于35d,搭接接头错开距离不小于35d。
②绑扎接头受拉区不超过25%,或按设计要求施做。
③钢筋接头设置在钢筋承受力较小处且应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不小于10d。
④钢筋安装位置应符合设计要求。误差应符合下表规定。
表5-3 钢筋绑扎位置允许偏差值(mm)
项目
允许偏差
箍筋间距
±10
主筋间距
列间距
±10
层间距
±5
钢筋弯起位移
±10
受力钢筋保护层
±5
⑤绑扎钢筋尽量减少现场焊接,焊接时应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层,以免防水板被烧坏;钢筋与模板间应设置足够数量和强度的砼垫块,以确保钢筋的保护层厚度(主筋净保护层35mm)。
(2) 二衬钢筋支撑与净空控制
二衬钢筋绑扎前检查同步里程、中线、标高,钢筋绑扎时必须严格控制尺寸,避免侵入净空。
(3) 施工顺序:
仰拱(底板)防水板垫层保护层施做完毕→仰拱(底板)钢筋绑扎、焊接→仰拱砼浇筑、拱墙防水层施做完毕→边墙、拱部钢筋绑扎、焊接。
(4) 钢筋连接及安装工艺
a、仰拱(底板)钢筋绑扎前仰拱(底板)基面放出结构中线,每5m放一中线点。
b、仰拱(底板)基面放出