项目管理规划京沪高铁.doc

京沪高速铁路JHTJ-5标段
运输工程分公司项目管理策划
编制:郭宝明
复核:任克平
审批:张振宇
中铁三局集团运输工程分公司
二00八年一月十八日
项目管理规划
工程概况
(一)概述
新建京沪高速铁路位于我国东部地区,全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带,是国家战略性重大交通工程。
JHTJ-5标段跨越安徽、江苏两省。起点安徽省滁州市,经南京、镇江,结束于江苏省常州市城北区。标段里程DK950+039~DK1148+,(铺轨里程DK846+100~DK1148+522,南京枢纽及大胜关长江大桥仅包含正线轨道工程)。
运输工程分公司负责DK950+039~DK961+100管段工程施工,该段工程位于安徽省滁州市境内,横穿滁州市花山乡、腰铺镇、全椒县十字乡,。
(二)主要工程数量
我公司管段内主要工程数量为:
1、路基工程:
我公司管段内路基(含站场路基)主要为三段,分别为DK950+039~DK950+763、DK951+860~DK954+、DK957+~DK961+100,,路基挖方约30万方,填方约96万方。主要为石灰改良土以及站场部分普通土。
2、桥涵工程:
我公司管段内桥涵工程主要为3个部分,分别为特大桥、中小桥及涵洞工程。
特大桥1座,为陈观塘特大桥,大桥中心里程位于DK956+,;
中桥3座,分别为蔡庄中桥、小王中桥、龙郢中桥,;
小桥1座,为1-8m框架小桥。
涵洞28座,其中框架涵27座,倒虹吸1座。
3、隧道工程
我公司管段内隧道工程1座,为园郢子隧道,长1097m。
4、站场工程
我公司管段内站场工程1处,为滁州南站,位于DK959+390处。
各工程数量详细情况见后附“路基工程数量统计表”、“桥涵工程数量统计表”及“隧道工程数量统计表”。
(三)自然条件
1、气象情况
我公司管段内地区属北亚热带和中亚热带湿润性季风气候,四季明显,冬冷夏热,气候变化较大。℃~℃,全年一月份最冷,℃~2℃,最低气温-℃~-20℃,~,最高气温为七、八月份,℃~℃,最高值为41℃~℃。
六、七月份是江淮流域梅雨季节,降雨量大且影响面积较广,暴雨强度大,会造成洪涝灾害。历年最大降水量约1232~2357mm,多年平均降水量962~1419mm,五至八月份降水最多,约占全年降水量的50%~60%以上。
2、地形地貌、地质构造
(1)地形地貌:我公司管段内线路主要通过剥蚀低山丘陵区及滁河高阶地,垄岗地势起伏平缓,相对高差约5~20m,山坡自然坡度约10~30度,沿线地表植被发育,水库、沟渠、水塘分布。线路经过区域多为村民种植水田。
(2)地质构造:本标段DK950+039~+763段为丘坡及溶蚀低山区,丘坡表层为褐黄色粉质土,微膨胀;谷地表层为粉质黏土,上部为泥质砂岩、凝灰岩,下部为薄层泥质条带灰岩,强风化~弱风化,岩溶局部发育。园郢子隧道位于剥蚀低山区,低山中部发育岩溶冲沟,地表表层为黏土,夹碎石、块石,下部为泥质灰岩,含炭质灰岩,弱风化为主,产状变化较大,岩溶欠发育,围岩级别Ⅲ~Ⅴ级,局部发育岩溶管道水。滁州南站位于垄岗区,地表为褐黄色黏土,具有膨胀性。
(3)不良地质情况:
我公司管段内不良地质主要为地表表层分布黏土具有膨胀土的特性,一般具有弱~中等强度膨胀性,属D级填料,不能满足高速铁路路基填料的要求,必须改良后作为基床以下路堤和基床底层的填料。
园郢子隧道区域局部岩溶发育对隧道施工不利,施工时需注意地质变化情况,及时调整施工方案。
3、地震烈度情况
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分,结合现场调查及工点情况确定测区地震动峰值加速度(地震基本烈度)如下:
我公司管段DK950+039~DK961+;
4、水文地质特征
我公司管段内属长江水系,沿线水系自北向南流入长江。各河流的阶地的下水均较发育,埋深0~2m,为空隙水,与地表水呈互补关系,亦接受大气降水补给,剥蚀平原地下水主要埋藏于alQ3裂隙黏土层中,为上层滞水,受大气降水补给。岗地地下水位埋藏一般较深,为3~10m,坳谷地下水为孔隙水,埋深1~2m,地下水不发育,丘陵基岩裂隙水亦不太发育。
二、施工条件
1、拆迁
我公司管段内拆迁工程主要分布在DK957+300~DK961+100段范围内,拆迁