改建铁路重庆至怀化线.doc

改建铁路重庆至怀化线
梅江(不含)至怀化(含枢纽)段
环境影响报告书
(公示本)
建设单位:
广州铁路(集团)公司
渝怀铁路增建二线工程建设筹备组
环评机构:
中铁二院工程集团有限责任公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
二O一五年五月
目录
一、建设项目概况 1
(一)地理位置及路径 1
(二)项目背景 1
(三)设计范围、内容及主要技术标准 2
(四)建设项目规划及产业政策符合性分析 6
二、建设项目周围环境现状 6
(一)环境现状及保护目标 6
(二)建设项目环境影响评价范围 9
三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 12
(一)对环境敏感区的影响及采取的保护措施 13
(二)生态环境 13
(三)声环境 19
(四)振动环境 21
(五)地表水环境 21
(六)地下水环境 24
(七)电磁环境 26
(八)空气环境 26
(九)固体废物 26
(十)环境风险 26
(十一)环保措施技术经济论证 27
(十一)经济损益分析 27
(十二)环境管理制度及监测计划 28
四、环境影响评价结论 29
五、联系方式 30
改建铁路渝怀线梅江至怀化段增建第二线工程正线线路走向方案示意图
改建铁路渝怀线梅江至怀化段增建第二线工程怀化枢纽总布置示意图
一、建设项目概况
(一)地理位置及路径
1、渝怀铁路梅江至怀化段增建二线工程正线
渝怀铁路梅江至怀化段正线是渝怀铁路的东南段。线路位于贵州省及湖南省境内。线路起于重庆市与贵州省交界处的兰桥站怀化端,沿线经过贵州省的松桃县、江口县、铜仁市和湖南省怀化市的麻阳县、鹤城区,止于同田湾站的怀化端。
2、怀化枢纽
怀化铁路枢纽所在地怀化市位于湖南省“西大门”,自古有“黔滇门户、全楚咽喉”之称。枢纽西距贵阳枢纽457km,南距柳州枢纽453km,东距株洲枢纽440km,北距襄阳枢纽699km,西北距离重庆602km。
(二)既有工程概况
1、既有线建设背景及年代
既有渝怀铁路对缓解川渝地区东通路对外能力紧张起到了重要作用,缓解了川渝、襄渝两线的运输压力;渝怀铁路是川渝地区经济持续发展的需要,渝怀铁路的建设顺应了国家经济西移的战略部署,对振兴重庆和四川乃至整个西部地区的经济、保持经济可持续发展具有重要的作用。渝怀铁路沿线经过的是国家的重点扶贫开发区,渝怀铁路的修建可从根本上改变这些地区的交通状况,加速资源开发,存进经济发展,带动沿线人民的脱贫致富。渝怀铁路的建设填补了西南路网的不足,缩短了川渝地区渝东南沿海地区的运输距离,对完善西南铁路网布局发挥成都、重庆中心城市的辐射作用,调整沿线地区产业结构,促进川渝地区经济发展和社会进步具有积极意义。
渝怀线工程于2000年12月开工,部分地段同期建设车站和重点桥梁及其相邻工点的二线工程,2005年底竣工,2006年初开通货运, 2007年4月全线开通运营。
既有渝怀铁路梅江至怀化段由既有兰桥站引出,途径贵州省的铜仁市、湖南省的怀化市,止于怀化站进站端,为新建单线电气化(预留复线条件)铁路, 。
2、既有线技术标准
(1)铁路等级:国铁Ⅰ级
(2)正线数目:单线、预留复线条件
(3)限制坡度:6‰,加力坡13‰
(4)路段旅客列车设计行车速度:120km/h
(5)最小曲线半径:一般1200m、困难800m
(6)牵引种类:电力
(7)机车类型:SS3B
(8)牵引质量:4000t。
(9)到发线有效长度:850m,双机地段880m
(10)闭塞类型:继电半自动
(三)设计范围、内容及主要技术标准
1、设计范围
(1)正线范围
梅江(不含)至怀化(不含枢纽):起于既有渝怀线兰桥站出站梁家湾大桥桥尾渝黔省界(既有渝怀线里程K459+842,二线里程ZCK459+600),止于既有同田湾站出站端K610+000,。增建第二线后,梅江(不含)至同田湾(含),,。上行(同田湾至梅江),下行(梅江至同田湾)。
(2)怀化枢纽
①怀邵衡线工程,即怀邵衡上、下行线,。其中怀邵衡下行线HSHCK0+000-HSHCK5+(=DK5+550),;怀邵衡上行线HSHYCK0+000-HSHYCK5+(=DK5+550),。
②渝怀二线工程,YHYCK610+000-YHYCK618+,。
③焦柳上、下行线改线,线路