《交通工程总论》T字型交叉路口设计方案毕业论文.doc

《交通工程总论》T字型交叉路口设计方案毕业论文
《交通工程总论》
课
程
设
计
学院能源学院
班级交通07-3班
姓名杨胜鹤
学号31070203025
组员王朝秦张宗强
《交通工程总论》课程设计
一基础资料调查与分析
11交叉口概况
焦作市车站街- 青年路T型平面交叉口是由车站街与青年路平面交交叉而成是无信号控制的T型交叉口路口周边为建筑群东西北三个方向均未设人行横道斑马线其中车站街东接烈士街西至塔南路万方桥北道路断面为单幅路形式机非混行双向两车道青年路南接车站街北与和平街交叉最后接解放中路青年路是单幅路形式机非混合行驶双向两车道车站街-青年路交叉口的现状平面图如下图1所示
图1 车站街-青年路T型平面交叉口平面示意图
车站街-青年路交叉口现状为T型交叉几何尺寸如表1所示
表1 车站街-青年路T型交叉口几何尺寸表
单位m
行车道宽 停车位宽 人行道车站街 158 21 2 青年路 79 21 2 青年路左转角曲线半径 97 青年路右转角曲线半径 118 相交道路横断面图如下图2所示
12交叉口流量调查分析
com 交叉口流量流向统计
小组选取了该T型平面交叉口车流量较大的高峰时段0645~0845进行了交通量调查调查所得相交道路分时段流量如下表2、3、4所示
表2 车站街由东向西进口道流量
自东向西直行 右转 行人小汽车 公交 摩托 自行车 电动车 小汽车 公交 摩托 自行车 电动车 0645~0700 20 3 9 8 8 3 0 1 0 1 3 0700~0715 29 3 15 24 25 5 0 2 2 8 5 0715~0730 41 3 16 23 44 9 0 4 7 13 2 0730~0745 50 4 16 27 96 8 0 7 6 18 4 0745~0800 45 1 21 22 84 11 0 4 7 14 7 0800~0815 41 2 15 8 57 15 0 4 10 15 6 0815~0830 38 1 20 13 41 9 0 1 6 17 10 合计 264 17 112 125 355 60 0 23 38 86 37
表3 车站街由西向东进口道流量
自西向东直行 左转 行人小汽车 公交 摩托 自行车 电动车 小汽车 公交 摩托 自行车 电动车 0645~0700 34 0 6 16 25 10 0 6 1 18 2 0700~0715 50 4 15 14 41 22 1 10 2 18 0 0715~0730 95 2 16 30 69 62 1 16 11 56 0 0730~0745 101 2 24 29 112 46 0 29 7 46 0 0745~0800 99 3 35 22 93 59 0 19 6 30 4 0800~0815 94 3 26 14 87 46 0 21 1 19 0 0815~0830 120 2 28 34 109 52 0 15 2 16 0 合计 593 16 150 159 536 297 2 116 30 203 6
表4 青年路由北向南进口道流量
单位veh
自北向南左转 右转 行人小汽车 公交 摩托 自行车 电动车 小汽车 公交 摩托 自行车 电动车 0645~0700 9 0 1 1 1 3 2 6 2 10 17 0700~0715 16 1 5 0 2 9 0 10 6 11 11 0715~0730 26 6 4 1 4 11 2 15 12 29 23 0730~0745 54 1 4 3 9 33 0 16 7 57 20 0745~0800 72 1 10 5 5 31 0 22 11 37 18 0800~0815 61 0 3 6 9 22 0 15 10 29 20 0815~0830 45 2 12 3 12 19 1 17 8 43 12 合计 283 11 39 19 42 128 5 101 56 216 121 该T型平面交叉口流量流表经过转换以后得到T型平面交叉口流量流向折线图如下图所示
图3 T型平面交叉口车流量流向图
根据图3可知该T型平面交叉口高峰小时为0730~0830
表5 车辆换算系数
编号 车辆类型 换算系数 1 小汽车 10 2 公共汽车 15 3 摩托车 08 4 电动车 02
此次交通量调查主要调查车型为公共汽车、小汽车和摩托车通过查表5可知小车换算系数为10公共汽车换算系数为15摩托车换算系数为08把以上表格中的车辆均换算为小车的车辆数如下表6
表6 换算以后的调查交通量
单位辆
时间 北进口道左转 北进口道右转 北进左右合计 东进口道直行 东进口道右转 东进直右合