《交通工程总论》T字型交叉路口设计方案毕业论文.doc

《交通工程总论》课程设计学院:能源学院班级:交通 07-3 班姓名:杨胜鹤学号: 31070203025 组员:王朝秦张宗强 2 《交通工程总论》课程设计一基础资料调查与分析 交叉口概况焦作市车站街-青年路 T型平面交叉口是由车站街与青年路平面交交叉而成,是无信号控制的 T型交叉口,路口周边为建筑群。东西北三个方向均未设人行横道斑马线。其中车站街东接烈士街,西至塔南路万方桥北。道路断面为单幅路形式,机非混行、双向两车道。青年路南接车站街,北与和平街交叉,最后接解放中路。青年路是单幅路形式,机非混合行驶,双向两车道。车站街- 青年路交叉口的现状平面图如下图 1 所示。图1 车站街- 青年路 T 型平面交叉口平面示意图车站街-青年路交叉口现状为 T型交叉,几何尺寸如表 1所示。表1 车站街- 青年路 T 型交叉口几何尺寸表单位: m 行车道宽停车位宽人行道 3 车站街 2 青年路 2 青年路左转角曲线半径 青年路右转角曲线半径 相交道路横断面图如下图 2所示。 交叉口流量调查分析 交叉口流量流向统计小组选取了该 T 型平面交叉口车流量较大的高峰时段( 06:45~08:45 )进行了交通量调查,调查所得相交道路分时段流量如下表 2﹑3﹑4所示。表2 车站街由东向西进口道流量自东向西直行右转行人小汽车公交摩托自行车电动车小汽车公交摩托自行车电动车 06:45 ~ 07:00 203988301013 07:00 ~ 07:15 293 15 24 25502285 07:15 ~ 07:30 413 16 23 449047132 07:30 ~ 07:45 504 16 27 968076184 4 07:45 ~ 08:00 451 21 22 84 11047147 08:00 ~ 08:15 412 158 57 1504 10156 08:15 ~ 08:30 381 20 13 4190161710 合计 264 17 112 125 355 600 23 388637 表3 车站街由西向东进口道流量自西向东直行左转行人小汽车公交摩托自行车电动车小汽车公交摩托自行车电动车 06:45 ~ 07:00 3406 16 25 10061 182 07:00 ~ 07:15 504 15 14 41 221 102 180 07:15 ~ 07:30 952 16 30 69 621 16 11 560 07:30 ~ 07:45 101 2 24 29 112 460 297 460 07:45 ~ 08:00 993 35 22 93 590 196 304 08:00 ~ 08:15 943 26 14 87 460 211 190 08:15 ~ 08:30 120 2 28 34 109 520 152 160 合计 593 16 150 159 536 297 2 116 30 203 6 5 表4 青年路由北向南进口道流量单位: veh 自北向南左转右转行人小汽车公交摩托自行车电动车小汽车公交摩托自行车电动车 06:45 ~ 07:00 90********** 07:00 ~ 07:15 16150290 1061111 07:15 ~ 07:30 266414 112 15 122923 07:30 ~ 07:45 541439 330 1675720 07:45 ~ 08:00 721 1055 310 22 113718 08:00 ~ 08:15 610369 220 15 102920 08:15 ~ 08:30 452 123 12 191 1784312 合计 283 11 39 19 42 128 5 101 56216 121 该T型平面交叉口流量流表经过转换以后,得到 T型平面交叉口流量流向折线图如下图所示: 6 图3T 型平面交叉口车流量流向图根据图 3可知:该 T型平面交叉口高峰小时为 07:30 ~08:30 。表5 车辆换算系数编号车辆类型换算系数 1 小汽车 2 公共汽车 7 3 摩托车 4 电动车 此次交通量调查主要调查车型为公共汽车﹑小汽车和摩托车,通过查表 5可知小车换算系数为 ,公共汽车换算系数为 ,摩托车换算系数为 ,把以上表格中的车辆均换算为小车的车辆数,如下表 6 表6 换算以后的调查交通量单位:辆时间北进口道左转北进口道右转北进左右合计东进口道直行东进口道右转东进直右合计西进口道直行西进口道左转西进直左合计 06:45 ~ 07:00 10 11 21 324 36 39 15 54 07:00 ~ 07:15 22 17 38