精品北京市城市对外交通干线规划图.ppt

北京市城市对外交通干线规划图
北京公路主枢纽站场布局规划图(市区)
马塔的“带形城市”理论
城市局部地区分期建设的带形发展模式
霍华德的“田园城市”理论
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型,即单幅路(一块板)、双幅路(两块板)、三幅路(三块板)和四幅路(四块板)。
城市道路横断面基本型式
四种基本型式使用效果比较:
(1)交通安全:三块板和四块板较安全
(2)行车速度:一块板和二块的行车速度较高
(3)照明与绿化:三块板能较好地处理照明与绿化问题
(4)城市噪音: 三块板和四块板对沿街居民的干扰较小
(5)造价:一块板占地最小,投资省;三块板有利于地下管线敷设
适用条件
1、单幅路适用于机动车与非机动车混合行驶,交通量不太大,单幅路车行道条数不应采用奇数。由于道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现,这就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便(优点),但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相互干扰(缺点)。
2、双幅路适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路,双幅路的单向车行道的车道数不得少于2条。
3、三幅路的机动车与非机动车分行,避免了混行时的机、非相互干扰,适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多,混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。
4、四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较高车速行速,交通量大,交通亦最安全。其缺点是占地更大,行人过街相对困难一些
车行道宽度
道路上供一列车队安全行驶的地带为车道。
一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度(a)和左侧安全净距加右侧安全净距组成。
设同向行驶车辆的安全净距为d,对向行驶为x,车辆与路缘石的安全净距为c,道路设计车速为V(km/h),根据行车实验观测,则有:
(m)
(m)
(m)
(一)靠路边的车道宽度
1、一侧靠路边,另一侧为对向车道(图4-8):
(m)
2、一侧靠路边,另一侧为同向车道(图4-9):
(m)
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机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态
计算车行速度(km/h)
车道宽度(m)
大型车或大、小
车混行
≥40
<40


小汽车专用线

公共汽车停靠站