提高高速道岔转辙设备的调试质量QC.pptx

第26次QC成果发布会
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
电气化公司合宁客专项目部QC小组
2007年12月苏州
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
中铁四局电气化公司合宁客专项目部QC小组
前言
合宁客专线四电系统集成工程项目,在铁道部统一部署下,国内首次采用由法国富顺通-科吉富公司设计的高速道岔电务转辙系统。其牵引方式采用一机多点(6个牵引点)装置,通过安装在岔枕上的曲柄连杆来实现其余各点所需的转换力,并由安装在各个部位的检测设备所反馈的信号来确定尖轨及可动心轨的正确位置,满足列车在250公里时速情况下安全、平稳地通过岔区的运行要求,克服以往列车通过岔区需要大幅减速且运行不平稳的局限性。为提高法国高速道岔转辙设备的调试质量,我们成立了QC小组,开展活动。
一、QC小组简介
小组名称
中铁四局集团电气化公司合宁客专项目部QC小组
课题名称
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
成立日期
2007年9月
课题类型
现场型
课题注册
2007年9月1日
登记号
SGJD-07-11
活动时间
2007年9月~12月
活动次数
6次
出勤率
97%
TQM学****br/>48小时
小
组
成
员
情
况
姓名
性别
年龄
文化程度
职务
组内职务
程明景
男
38
大本
项目经理
组长
魏进文
男
37
大本
副指挥长
成员
陈奕传
男
31
大专
工程部部长
成员
吕新
男
28
大专
工号技术员
成员
周忠于
男
38
高中
作业队长
成员
夏海波
男
32
高中
信号工
成员
活动方式
针对现场实际情况,找出问题,分析原因,制定对策,并实施。
二、选题理由
机械调试不好,下道工序(室内、外联调)将无法进行,道岔表示回不了信号楼,联锁软件无法正常办理使用,影响行车,甚至造成列车脱轨。
开通工期紧,任务重
调试中密贴情况不好
调试不好的严重性
确定课题
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量。
由于是新线,在安装、调试完成的几组道岔中,工程车过后容易造成轨距扭曲,要重新调试。
甲方已明确合宁客专线高速道岔“”安装调试完毕,但全线49组高速道岔安装、调试时间只有50天。
所述,我们小组选择了:

这一课题,开展活动。
提高法国高速道岔转辙设备的调试质量
为避免合宁客运专线出现由于密贴不好,转辙装置不能按正常程序工作,出现工作不同步现象,表示电路回不来,我们必须提高高速道岔的调试质量,使心轨与翼轨密贴段范围缝隙≤;长、短心轨之间间隙≤。其它各点按照有关标准调整到位。
三、设定目标
四、目标可行性分析
1、现状调查
道岔位置
检查情况
备注
肥东5#岔
5#岔调试好后,当工程车低速通过后,。
分析结果:,偏差大。
转辙设备正常情况满足标准要求:
1、。2、各拉杆点尖轨开口值标准:T1处118 mm;T2处112 mm;T3处106 mm;T4处92 mm;T5处81 mm;T6处76 mm;T7处83 mm。
肥东18#岔
18#岔调试好后,当轨道车通过,尖轨第二牵引点处动程由106mm变为113mm,道岔表示回不去。
分析结果:paulve处表示回路接点不通,塞尺塞入为7mm。
马场4#岔
4#岔调试好,有车辆通过后,锁闭铁锁不死。
分析结果:锁闭铁由于轨距变形、增大,锁闭铁无法完成转换。
全椒2#岔
2#岔调试好经过三天后,道岔尖轨有表示、心轨无表示。分析结果:由于心轨第一牵引点轨距爬行。
2、问题分析
从上述调查表中可以看出,4组道岔全部都是由于密贴不严造成。为此,只要把转辙设备的调试密贴控制在规定范围内,就可以解决道岔密贴、转辙器工作不同步的问题。
3、可行性分析
我们小组有多名经验丰富的技术人员及现场道岔施工人员,还有两名高级工程师,小组技术力量雄厚。而且有国外专家和生产厂家的协助,集团公司和公司的重视,因此,小组制定的目标是可以实现的。
五、原因分析
小组成员针对“道岔密贴不严”的问题,从人、料、法、环、测五个方面集思广益,分析原因,共归纳出末端原因10条,并绘制出如下因果分析树图。
安装程序图掌握不熟练
安装调试程序易颠倒
调试方法单一
厂家到场配件与安装图不符
密贴调试专用工具配备不齐
工程车运行频繁
新线路基重车压道不够
人员
方法
材料
环境
测量
道
岔
密
贴
不
严
国内首次引进,掌握高速道岔安装调试经验少
综合调试达不到密贴要求
安装工艺要求高
道岔盒接口方案未定