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第四章城市轨道交通线路与车站
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第一节城市轨道交通线路
城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施,是城市轨道交通系统的基本组成部分。线路的设计必须满足行车安全、线路平顺与养护方便等要求,并保证一定的舒适度及符合有关设计规范的要求。
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第一节城市轨道交通线路
城市轨道交通线路特点
,无论其是在地下、地面还是在地面以上,位置的改变都十分困难,建成后的改建会引起周围建筑、道路等很大的拆迁工程,并破坏多年来逐渐形成的环境协调。因此,线路设计要作长期的考虑。
,通常每条线路设有一个车辆段和一个停车场。线路车站没有经常性的调车作业,为节省用地,一般车站不设到发线,车辆集中停放在车辆段或停车场。
,且全面地分布在整个城市区域内,为保证线路的客流吸引力,通常站距设置为l~2km,因此,站点设置密,停车频繁。
,城市客流可容忍的等待时间较短,这要求发车间隔时间不能太长,一般不长于10分钟,短时间里聚集的客流量有限,因而列车编组长度通常为4~8节车厢,较城际列车编组短。
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一、城市轨道交通线路分类
(一)按线路与地面位置的关系分
(二)按线路在运营中的作用分
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(一)按线路与地面位置的关系分
城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为地下线路、地面线路及高架线路。
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⒈地下线路
地下线路常用于地下铁道系统,线路置于地下隧道中。其优点是与地面交通完全分离,且不占城市地面与空间,不受气候影响。其缺点是需要较大的一次性投资,较高的施工技术,较先进的管理,完善的环控、防灾措施与设备;建设过程会影响地面交通,运营成本较高,改造调整与线路维护均较困难。
根据线路与城市道路的关系,城市轨道交通地下线路的平面位置主要有线路位于道路规划红线范围内和线路位于道路规划红线范围外两种情况。道路红线是指道路用地的边界线。下图中A、B、C分别代表城市轨道交通地下线路的几种位置。
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A位:城市轨道交通线路位于道路中心,对两侧建筑物影响小,地下管网拆迁较少,有利于减少曲线数量,线路裁弯取直,并能适应较窄的道路红线宽度。但若采用明挖法施工便破坏了现有道路路面,对城市交通干扰大,不如B位。
B位:线路位于规划的慢车道和人行道下方,施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车道路面的破坏,但它靠建筑物较近,市政管线较多且线路不易顺直,需结合站位的设置统一考虑。
地下线路
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(2)线路位于道路规划红线范围以外
城市轨道交通的地下线路也有位于道路规划红线范围以外的情况,如图2-1中的C位。
C位:线路位于道路规划红线以外,是在特殊情况下采用的一种线路位置,如果线路从既有多层、高层房屋建筑下面通过,不但施工复杂、难度大,并且造价高昂,选线时要尽量避免。如果线路位于待拆的已有建筑物下方,对现有道路及交通基本上无破坏和干扰,地下管网也极少。
城市轨道交通地下线路位于道路范围之外,可以缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。但必须具备如下条件。
①沿线区域地质条件好,基岩埋深很浅,隧道可以用矿山法在建筑物下方施工。
②沿线区域为城市非建成区或广场、公园、绿地(耕地)等。
③沿线区域为老的街坊改造区,可以与城市轨道交通同步规划设计,并能按合理施工顺序进行施工。
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地面线路的优点是造价最低,施工简便,运营成本低,线路调整与维护方便;缺点是运营速度难以提高(有部分信号控制的平面交叉点),占地面积较多,破坏城市道路路面,使城市道路交叉口复杂化,容易受气候影响(如雨水、雾、台风等),乘车环境难改善,有一定的污染等负效应(如噪声、景观等)。
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