高速铁路道岔技术.doc

高速道岔类型
在高速铁路中,道岔有其特殊的地位,几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比,虽无原则上的区别,但要求安全性和舒适性更高。
按分界点设置方案不同,高速道岔一般分为两种类型。
第一类用于中间站、区段站的车站正线
因为通过道岔侧股时,必然是进站停车或停站后出站,所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18号道岔,日本新干线的18号道岔,法国高速新线的20号道岔,,俄罗斯的18号和22号道岔,美国的28号道岔,。
国外铁路在这些线路上夜间停运,有足够的时间养路,虽然站间距离较长,在区间也不设渡线,即在正常运营时不采用反向行车。
第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位
一是因为站间距离较长,电务和工务实行天窗维护,需要反向行车;二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔,,日本新干线的38号道岔,,。
。
国内外高速道岔主要技术参数
国别
轨距
S0
(mm)
道岔类型
辙叉角
(rad)
道岔号码
N
尖轨
导曲线
道岔
全长
L全(mm)
侧向过岔
速度V
(km/h)
类型
尖轨
切点顶宽b1(mm)
尖端角
β0 (dcg)
长度
L尖(mm)
线形
半径
R (m)
欠超高
h欠(mm)
法国
1432
UIC60轨
单开

65
用于渡线
切线形弹性可弯式

4,,,
57700
三次
抛物线
6720~∞
85
208440
220

46
用于渡线
切线形弹性可弯式

7,,,
三次
抛物线
2123~∞
142
160

33
割线形弹性可弯式
18,00,,
16000
圆曲线
3000
100
74000
140

30
切线形弹性可弯式

6,28,,
圆曲线
3100
100
102060
160

20
切线形弹性可弯式

9,38,,
18350
圆曲线
1300
91
66565
100

20
割线形弹性可弯式
25,00,,
15000
复心曲线
2000-1300-2000
91
58172
100


割线形弹性可弯式
12000
复心曲线
605-485-605
96
40310
70
UIC50轨
对称


切线形弹性可弯式
9,00,,
16000
圆曲线
6000
50
88100
160
日本
1435
60轨
单开

38
用于渡线
切线形弹性可弯式
0,00,,
42100
复心曲线
8400-4200-8400
90
36(160
km/h时)
134790
160

18
切线形弹性可弯式
0,00,,
18000
圆曲线
1106
52
71349
70
德国
1433
UIC60轨
单开


切线形弹性可弯式
2
4,,,
31740
圆曲线
2500
80
94330
130


切线形弹性可弯式
2
6,,,
23947
圆曲线
1200
98
64818
100
S69轨
对称


切线形弹性可弯式
9,,,
20700
圆曲线
2400
96
64808
140
英国
1432
BS110A
()
单开

28
弹性可弯式
9,59,,
18288
复心曲线
--
90
67142
96

28
用于渡线
弹性可弯式
10,,,
18288
复心曲线
--
90
74457
110

24
弹性可弯式
27907
复心曲线
1923