高速铁路道岔技术.docx

,道岔有其特殊的地位,几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比,虽无原则上的区别,但要求安全性和舒适性更高。按分界点设置方案不同,高速道岔一般分为两种类型。第一类用于中间站、区段站的车站正线因为通过道岔侧股时,必然是进站停车或停站后出站,所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18号道岔,日本新干线的18号道岔,法国高速新线的20号道岔,,俄罗斯的18号和22号道岔,美国的28号道岔,。国外铁路在这些线路上夜间停运,有足够的时间养路,虽然站间距离较长,在区间也不设渡线,即在正常运营时不采用反向行车。第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位一是因为站间距离较长,电务和工务实行天窗维护,需要反向行车;二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔,,日本新干线的38号道岔,,。。(mm)道岔类型辙叉角(rad)道岔号码N尖轨导曲线道岔全长L全(mm)侧向过岔速度V(km/h)类型尖轨切点顶宽b1(mm)尖端角β0(dcg)长度L尖(mm)线形半径R(m)欠超高h欠(mm),,,57700三次抛物线6720~∞,,,三次抛物线2123~∞,00,,,28,,,38,,,00,,15000复心曲线2000-1300--485-,00,,,00,,42100复心曲线8400-4200-84009036(160km/h时),00,,,,,,,,,,,20700圆曲线24009664808140英国1432BS110A(),59,,--,,,----,53,,,24,,,,,缓和曲线3000~∞,,,缓和曲线2000~∞,,,缓和曲线1200~∞**********,00,,13500缓和曲线2547-2000-2500-∞~∞(mm)道岔类型辙叉角(rad)道岔号码N尖轨导曲线道岔全长L全(mm)侧向过岔速度V侧(km/h