地铁车辆客室侧门安全性设计.pdf

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蚳蜫地铁车辆客室侧门安全性设计刚lll1l{{l{]D贾理锋庥郎’断开的触点凡;侧门关闭到位前,触点一直1关触点设计成并联。所以,只要有一个门没有,一厂辱。耳划吣12我国生产的地铁车辆,一般在每节车箱两侧对称共设龌个客室侧门。客室侧门的控制由司机在司机室内集中进行。车辆运行过程中,所有侧门处于关闭状态;车辆到站,司机打开车辆某一侧的车门供乘客上下车。因而,地铁车辆的客室侧门系统在设计上是否导向安全,直接关系到乘客的人身安全。在我国,地铁车辆运营时超载情况严重,致使其客室侧门的安全性设计显得尤为重要。地铁车辆客室侧门的设计宗旨是以安全为导向。即在列车运行过程中,当发生不可预知的情况时,车门系统应趋向关门操作或保持关门状态,最大限度地保障乘客安全。为确保所有设计以乘客安全为本,我们分别从地铁车辆客室车门系统与列车牵引的连锁、车门状态指示、关门到位接近开关与动态关门控制、开门操作与列车的状态、关门操作与列车的状态以及行车开门与列车制动等几个方面人手加强设计力度。车门系统与列车牵引的连锁1位限位开关。客室侧门关门到位后,其相应的限位DK2DK2这个继电器就是车门关闭到位继电器。只有当全车侧门全部关闭到位后,继电器才能得电。在这种条件下,便可将车门关闭到位作为列车牵引运行的一个必要条件。具体做法是,把继电器的一个常开触点串联在列车牵引条件电路中,只有当继电器得电后,其常开触点才能闭合,列车牵引的条件才能具备。由此,通过继电器实现客室车门系统与列车牵引的连锁,保证只有全车侧门全部关闭到位后,列车才能牵引运行。车门状态指示电路如上所述,列车每一个客室侧门均设有关门到位限位开关。在客室侧门关闭到位后,其相应的限位开2DLSlL8RL8R个车门的状态,特将车辆每侧三个或四个门的限位开关闭到位,相应的闭合触点就会将指示灯L8RHL8R列车靠站,司机下车观察时,可以通过该灯的亮暗状态,判断列车侧门是否关闭到位。车门状态指示是保障车门系统安全的另一重要措施。关门到位接近开关与动态关门控制车门系统处于正常工作状态时,车门关门到位(1)2660312)430070)nii1·LJJ..电路见DolDoJDO1D0I·
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{ii{3IilQii≮:≮_3后,机械锁便可保证车门在得到开门指令前处于闭合状态。可机械锁一旦出现故障,在没有其他附加设计时,列车车门将处于失控状态。为确保车门门锁故障时乘客的安全,每个客室侧门在设有关门到位限位开关的同时,应该加设关闭到位接近开关。为保证关闭到位接近开关的性能和检测精度,该开关采用具有较高可靠性和精度的无触点开关。关闭到位接近开关的作用是检测车门的位置。当车门关闭到位后,关闭到位接近开关发送信号给车门控制器。列车运行过程中,车门一旦因为门锁等故障原因离开关闭到位位置,车门控制器便可根据关闭到位接近开关的状态对门进行关闭操作,直至门闭合到位。如此设计,便可动态地保证客室侧门的关闭状态,确保乘客在车门门锁故障情况下的人身安全。开门操作与列车的状态列车处于何种状态才能允许开门,是一个非常重要的实际问题。对于正常的开门操作,多数设计者的意见是一致的,那就是等列车停稳处于零速后,方能进行开门操作。争议在于紧急状态下的开门。部分设计者认为,既然是紧急开门,应不受任何限制,包括不受列车是否处于零速的限制;另有部分设计者认为,不管是正