轨道交通运营和管理--.ppt

第三章轨道运输计划 —全日行车计划
城市轨道交通运营与管理
全日行车计划定义
全日行车计划:是指在轨道交通系统的运营时间内各个小时开行的列车对数(对应于公交就是发车计划),它规定了轨道交通线路的日常作业任务,是科学的组织运送乘客的办法,也是编制列车运行图、计算运行工作量和车辆配备数的基础资料。全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数和车辆满载率以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。

主要内容

服务水平和满载率的评价标准

营业时间计划
全日分时最大断面客流量分布:高峰小时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布
列车运载能力:编组辆数、车辆定员等
线路断面载客率
全日行车计划编制资料包括:
营业时间

满足城市生活的需要,即要考虑居民出行活动特点。
方便乘客
满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要
运营需求
地铁运营时间表
巴黎
纽约
上海
东京
伦敦
5:20~凌晨1:20
5:20~凌晨2:15
全日运行
5:30~24:00
5:00~24:00
5:30~0:30
7:30~23:30
全日分时最大断面客流量

全日分时最大断面客流量通常是在高峰小时断面客流量的基础上,根据全日客流分布模拟图来计算确定.
1)全日分时站间OD矩阵
2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布
3)高峰小时最大断面客流量、全日分时最大断面客流分布
加大车辆尺寸、调整车厢内座位布置方式等
列车运载能力(列车定员数)
全日行车计划编制资料
高峰小时最大断面客流量
发车频率
列车编组辆数
调整车门数和设置方式
全日行车计划编制资料
列车定员数=列车编组辆数*车辆定员数
1、为满足增长的客流需求:增加列车编组辆数、缩短行车间隔。
(1) 国外地铁列车编组的发展趋势 在地铁设计中,有些专家极力要求新建地铁缩短列车编组数量,这不符合世界地铁一百多年的发展史。各国地铁列车的编组数量经历了一个由短到长的发展过程。请看,东京地铁列车编组由4辆发展到6、8、9、10、12辆;汉城地铁由6辆发展到8、10辆;莫斯科地铁由6辆到8、9辆;巴黎普通地铁由5辆到6、8辆;地铁快车线由4辆到6、 8、9辆
全日行车计划编制资料
城市轨道交通系统类型及主要技术参数
类型
运营速度(km/h)
最小行车间隔/min
编制辆数(辆)
线路特征
平均站距
运输能力
市郊铁路
35~40
2
4~10
全隔离
1000~1500
5~8
地下铁道
30~40

2~10
全隔离
800~1200
4~6
轻轨
25~30
2
2~3
专用道
500~800
1~4
单轨
25
1
4~6
高架
500~1000
1~
导轨
20~30

4~6
高架
450~1200
~
有轨电车
12~18

1~2
路面,混合交通
400~800
~
全日行车计划编制资料
(2) 行车间隔的极限 新修编的《地下铁道设计规范》,将地铁的通过能力提高到每小时40对。实现这个是非常难的。目前世界上有近百座城市建成了快速轨道交通,其中只有俄罗斯的莫斯科地铁,圣彼得堡地铁,跑到了每小时40对列车以上。东京地铁最高跑到32对,香港地铁近几年花7亿港元资金改造信号设备,也只能跑到34对列车。所以行车密度再增加的可能性很小。
地铁设计规范::地铁线路必须为全封闭式,并宜采用高密度、短编组组织运行。远期设计行车最大通过能力宜采用每小时40对列车,但不应少于30对列车。