毕业论文--DF7内燃机试验站控制装置设计.doc

DF7内燃机试验站控制装置设计
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目录
1. 前言 2
2. 机械传动装置设计 3
内燃机试验原理 3
传动方案设计 4
传动方案的比较 5
电动机的选择 7
选择电动机的容量 7
确定电动机的转速 9
传动部件的设计与选择 9
11
电机的点动控制 11
电机的保护 11
电机的正反转控制 12
对水温的控制 14
对水温的监测 15
对水位的控制 15
行程的控制 16
4. 控制台的设计 17
仪表面板设计 17
仪表面板的区域划分以及其空间分布 18
仪表的种类、数量及选择 20
仪表面板的布置 21
控制面板的设计 22
控制开关和指示灯的选择 22
控制面板的空间布置设计原则 24
控制面板的空间布置 25
控制台身形状设计 27
控制台尺寸结构设计 28
控制台各项数据设计 28
结论 32
致谢 33
参考文献 34
1. 前言
在内燃机试验中,内燃机输出的功率必须用能量转换方式进行吸收,通过一定的手段测试内燃机的各种性能,获取各种试验数据,从而对试验对象进行研究。
DF7型电传动内燃机车柴油机装车功率为1470KW,最大速度为100km/h,如此之大的功率如果采用一般负载的测功率方法显然是行不通的。实验是以水阻作为负载,同时模拟机车的各种工作状况,检查通过组装后的机车是否满足设计要求,以确保机车的组装正确,动作可靠,运行安全。为了让内燃机车牵引柴油机发电机组的输出功率符合设计要求,达到稳定功率输出,必须进行大功率校核,目前国内采用较多的是水电阻和干电阻消耗功率的方式。该设计就根据这个问题,以DF7型内燃机车柴油发电机组技术参数为基础,采用水电阻消耗功率的方式来进行大功率校核,对柴油发电机组稳定功率水电阻试验站中电路部分的设计,使它能够达到稳定功率输出的要求。
2. 机械传动装置设计
内燃机试验原理
目前,我国铁路部门内燃机车的电力测功装置大多数是水电阻,均采用人工控制。其原理当测功装置活动极板下降时,埋入水中的面积增大,水电阻减小,电流便随之增大;反之极板上升时,埋入水中的面积减小,水电阻增大,电流便随之减小。在进行机车负载特性试验时,通过人工控制活动极板的升降来给定机车主发电机的电流,然后观察主发电机的电压、励磁系统电参数及其它有关参数,人工计算电功率等,依此来分析判断,到机车上寻找有关电器元件进行调整,以满足机车牵引特性要求
为了使内燃机车的牵引柴油机组的输出功率符合设计要求,达到恒功率输出,就必须进行功率校核。目前国内采用的是用水电阻作负载消耗功率用水电阻作为负载有以下优点:采用水做可变电阻,水的导电性较小,由于是为火车提供动力电源,电源电压较高,所以