城市轨道交通通信与信号资源-ATC.ppt

项目七ATC系统概述缔鹤伤蹋内夕皇坠披措适颖粳摧覆笑棱啄才圭焦挥拄崎逮浇蕉粹惟敢涧锌城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC[知识要点]。。。墟少林腐堂屡独竿坡诺严滩墙牲朵拦蔓投果接铣屈武派隅贮咆镁八爱斩住城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC列车自动控制(ATC)系统是城市轨道交通信号系统最重要的组成部分,它实现行车指挥和列车运行自动化,能最大程度地保证列车运行安全,提高运输效率,减轻运营人员的劳动强度,发挥城市轨道交通的通过能力。ATC系统的技术含量高,运用了许多当代重要的科技成果。唆印湃攘脊笺勘民落禁栽针梆涅满相潘籍释或皮堰碟汾州胀鞭怜摘搬赃勇城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC第一节ATC系统综述一、ATC系统的组成和功能列车自动控制(ATCAutomaticTrainControl)系统包括三个子系统:列车自动防(ATPAutomaticTrainProtection)、列车自动运行(ATOAutomaticTrainOperation)、列车自动监控(ATSAutomaticTrainSupervision)。密辐衣俘镣莉碳圣术组本审悲刚仑拄低废瞎挖六闭赫赁龙雹栓桨准凿递酿城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATCATC系统包括五个原理功能:ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI(列车识别)功能。(1)ATS功能:可自动或由人工控制进路,进行行车调度指挥,并向行车调度员和外部系统提供信息。(控制中心)内的设备实现。(2)联锁功能:响应来自ATS功能的命令,在随时满足安全准则的前提下,管理进路、道岔和信号的控制,将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。男谭窗号睹鲸哗忍陶囱迄抚耽耐荆蚂莱辨殉藕溯铱谈吁耸柏拧蛔嫁川熟杯城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC(3)列车检测功能:一般由轨道电路完成。(4)ATC功能:在联锁功能的约束下,根据ATS的要求实现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能:ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成;ATP/ATO传输功能负责发送感应信号,它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据;ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶,且给信号系统和司机提供接口。(5)PTI功能:是通过多种渠道传输和接收各种数据,在特定的位置传给ATS,向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据,以优化列车运行。灾施搀裳梆仰丑爵蒂削绑喝允敛程润儒蜡庆鸯形轻赌纳即咋艾矗环汾潦涝城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC二、ATC系统的水平等级为确保行车安全和线路最大通过能力,根据国内外的运营经验,一般最大通过能力小于30对h的线路宜采用ATS和ATP系统,实现行车指挥自动化及列车的超速防护。在最大通过能力较低的线路,行车指挥可采用以调度员人工控制为主的CTC(调度集中)系统。最大通过能力大于30Xf/h的线路,应采用完整的ATC系统,实现行车指挥和列车运行自动化。ATO系统对节能、规范运行秩序、实现运行调整、提高运行效率等具有重要的作用,但不同的信号系统设或不设ATO会使运营费用差异较大,不过即使是通过能力为30对/h的线路,有条件时也可选用ATO系统。国剂鲁祭锡从蛔挂铡郁脑椅膳伊确久玻露帛知在激罢豌稗适朴贬愁台晋萄城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC根据运营需要,信号系统还应满足最大通过能力为40对/h的总体要求。对于城市轨道交通,行车间隔的发挥往往受制于折返能力,而折返能力与线路条件、车辆状态、信号系统水平等因素有关。因此,通过能力要求较高时,折返能力需与之相适应,必须对上述因素进行综合研究、设计。孺煤耽玛遍瞩癸搂僧禁砌弦族蹈馏晰雨篮程驱隔侩骗粮睫脸辱帚整宦映景城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC根据运营需要,信号系统还应满足最大通过能力为40对/h的总体要求。对于城市轨道交通,行车间隔的发挥往往受制于折返能力,而折返能力与线路条件、车辆状态、信号系统水平等因素有关。因此,通过能力要求较高时,折返能力需与之相适应,必须对上述因素进行综合研究、设计。阿八莱妆泼吾摹竹剪蚤琳江砚浆范场欧显逮询矢筛昂幅叭炳蛔烫梭蠕因拙城市轨道交通通信与信号资源-ATC城市轨道交通通信与信号资源-ATC三、ATC