歼-10.doc

歼-10战斗机:转换中国空军战斗角色
发言人: 21世纪环球报道- 发言时间:2002-09-17 20:44:18 - 阅读次数:47
[发言人资料] 发贴数: 注册时间:
回主题列表发新贴回复此文修改管理

--------------------------------------------------------------------------------
在未来战争中,空军要“首当其冲,全程使用”,要准备当主角,进行“相对独立的战争”。从“配角”到“主角”的转换,这是中国空军未来发展战略的新取向,而兼备空中格斗、截击和对地攻击能力的10吨级新式歼-10战斗机将是中国空军在物质方面的第一准备。
8月31日,新华社发出的英文稿中指出,中国将在珠海举行的第四届中国国际航空航天展览会,公开中国最先进的歼-10战斗机,这是中国官方首度公布歼-10的消息。不过在9月3日,珠海航展主办方在北京新闻发布会上却刻意回避歼-10是否参展的问题,只是强调中国航空工业此次将展出超过半数的新品,“相信朋友们会大有收获”!
新型设计突出制空任务
日本《航空爱好者》今年5月号上发表藤田胜启的文章《歼-10逼近!》,称歼-10受到20世纪80年代以色列发展失败的狮式战斗机(Lavi)的重大影响,其外形与许多以欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似,都采用了较大面积的前翼,并且前翼和主翼相距很近,形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。根据英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片,歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40-45度之间,而狮式是54度,这些都反映出歼-10更突出低中速机动性能,即强调近距格斗、突出争夺制空权任务。在机体设计上,歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计,利于隐身和提高内部油箱的容量,进气道位于机腹部,其中有一进气锥,这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。
据美国科学家联盟(FAS)网站介绍,中国过去研制生产的歼-5、歼-6、歼-7系列战斗机,分别是前苏联时代的米格17、米格19和米格21的本土化版本,气动布局上均采用机头进气、小型化机身,为取得高速效果,机翼仅从老旧的后掠翼缓慢地变为大三角翼,作战功能单一,而且空战机动性也受到很大影响。特别是机头进气设计使战机无法安装大尺寸雷达,对空搜索、主动攻击能力薄弱,只好在地面雷达的帮助下寻找目标,这在一定程度上使飞行员成为地面指挥管制员的附庸,丧失了“空中骄子”应有的主动性。
20世纪80年代,中国研制的歼-8战斗机被认为是中国航空工业的一大主要成就,但它也是没有最终摆脱米格-21的影子。早期歼-8是白天型战机,装备了功能有限的雷达和WP-7A发动机,这个型号虽然得到了一定改进,但只生产很小一部分,而且只用于测试,紧随其后的是更为重要的歼-8II型,装备提高推力的WP-13A发动机,机首装备了大型雷达罩,并改为两侧进气,类似苏联的米格-23,有传闻说这是仿自米格-23的思路。不过也有人认为歼-8II型战斗机是中国第一次真正独立自主地发展的喷气战斗机。
鸭式布局与世界同步
自从1903年莱特兄弟发明第一架飞机以来,飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局是现代飞机最经常采用的气动布局,因此称之为“常规布局”。但在