国际航运管理(5)班轮营运管理.ppt

国际航运管理
赵刚
第五章班轮营运管理
第一节班轮运输的基本特征
班轮运输概述
班轮运输(Liner shipping ,liner service)又称定期船运输,它是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定航线和固定港口间从事货物(含集装箱)运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮(Liner)。
第五章班轮运输组织
第一节班轮运输的基本特征
班轮主要用于件杂货运输。
班轮航线上主要采用集装箱班轮。
集装箱班轮装卸速度很快。
集装箱船舶的吨位为20000~180000DW,载箱量可达1000~18000TEU。
集装箱船速度可达21—24节,最快的超过30节。
班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间预先公布在船期表。
班轮运输需要维持一定的发船频率(Sailing frequency) 。
班轮运输中需要一定数量同类型船舶构成的班轮船队。
班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表(Freight tariff)收取,在一定时期内班轮运价基本是不变的。
班轮运输服务质量主要包括,货运安全质量(货损、货差情况)、提供联运服务的条件与程度(如为货主在内陆地区提供集装箱)、发船频率大小、班期的准确程度、货物的送达时间等。
第五章班轮运输组织
第一节班轮运输的基本特征
班轮运输合作与联盟
班轮公会
班轮航线稳定化协议
班轮运输战略联盟
第五章班轮运输组织
第一节班轮运输的基本特征
班轮公会(介绍最新的动态)
在班轮运输中,许多航线上都存在着卡特尔(Cartel)式的垄断性组织—班轮公会(Conference)。它是由在同一航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集团,其目的是为了垄断航线的航运业务,防止内部船公司之间竞争,并团结一致与会外船公司竞争。班轮公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协定的方法避免各成员之间跌价竞争。除此之外,班轮公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等措施来进一步加强内部团结。为了扩大在航线上所占的货运份额,班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法吸引更多的货主。另外还与铁路和公路部门签订相互揽载和交换货物的联运协定,以增加更多的货源。
第五章班轮运输组织
第一节班轮运输的基本特征
班轮公会(介绍最新的动态)
从2008年10月18日起正式废除班轮公会享有的反垄断豁免权。这样,班轮公会将直接适用《欧盟条约》第81条(1)款反托拉斯的规定,这意味着班轮公会在欧盟进出口货物运输航线上不能再从事固定运价、运力等限制竞争的活动,在欧盟,以固定价格为基本活动形式的传统班轮公会将不再存在。与此同时,其他各国也修改各自的国际班轮运输管理法律,降低班轮公会对市场竞争的限制,提高市场竞争程度,总体趋势是放松管制,减少对市场竞争的干预。真正意义的后班轮时代到来。欧盟取消班轮公会反垄断豁免后,班轮公会走向解体,以班轮公会为核心的市场秩序被打破,使得原先存在较低程度竞争的班轮公司将在价格、服务等方面展开全方位的竞争,从而导致运价波动的频繁,这些影响将是非常广泛而深刻的。
第五章班轮运输组织
第一节班轮运输的基本特征
班轮公会(介绍最新的动态)
由集装箱班轮公司组成的远东班轮公会(FEFC)为回应在欧洲法律的变化,已于2008年10月18日停止运作。远东班轮公会成员包括澳洲国家航运有限公司(ANL)、达飞轮船有限公司(CMA CGM)、埃及国际轮船公司(Egyptian International Shipping)、现代商船有限公司(HMM)、马士基航运有限公司(Meask),商船三井株式会社(MOL)、日本邮船株式会社(NYK)、南非海运有限公司(Safmarine)、以星轮船有限公司(Zim)、美国总统轮船有限公司(APL)、南美邮船公司(CSAV)、赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd)、川崎汽船株式会社(K Line)、马来西亚国际船运有限公司(MISC)、地中海航运公司(MSC)、东方海外货柜航运有限公司(OOCL)和阳明海运股份有限公司(Yang Ming.)。
第五章班轮运输组织
第一节班轮运输的基本特征
班轮航线稳定化协议
1988年10月,由5家日本和美国船公司发起,9家公会船公司和4家非公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”(Trans pacific Discussion Agreement, TPDA)。同年12月,又签署了“越太平洋航线稳定化协议”(Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA)作为TPDA的补充协议,并向美国联邦海事委员会申请核备,1989年1月22日正式实施。
随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功,全球其他主干航线的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。