交通组织方案.doc

安州大道中段Ⅱ标段(沙埠大街至站前路)下穿南北高速公路节点工程K2088+(导行路K0+000~K0+)交通组织方案国基建设集团有限公司二O一六年十月K2088+、工程概况从相关部门获悉,南北高速公路目前在拓宽改建,(双向6车道)拓宽为42m(双向8车道),此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划,本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化(导行路需先期实施到位,且导行路段需限速)。本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图,跨径布置为20m*4=80m,采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案,桥宽42m,,桥墩采用桩柱式形墩,桥台采用重力式桥台,基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。2、兰海高速公路交通现状根据交通量预测结果,2015年上半年全线日常平均交通量为9600(小客车)辆/日,~。此路段车流量较大,节假日相对繁忙,车速较快。由于路面改造施工期间,沿线不固定的封闭车道和频繁改道,道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。3、施工对高速公路行车影响兰海高速下穿节点(沙埠大街~站前路)全长80m,路基宽42m,是双向八车道高速公路,设计速度120km/h。K2088+,由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工,将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等,必然对原有的高速公路交通流产生干扰,从而影响道路的正确通行。同时,路面改造期间,高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h,影响到路网的运行效率。4、交通组织方案主要内容(1)导行路交通组织(2)施工期间交通组织5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则根据施工交通组织基本原则,结合项目的实施计划与工期安排,拟定方案设计中将采用以下对策:(1)各分项工程同步施工根据实施计划,改造工程工期安排较紧,需要全部封闭施工,全线开挖,节约工期。(2)利用导行路通行根据交通组织的需要,在破除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等工序施工期间实施全封闭施工,过往车辆全部经导行路双向四车道通行。(3)合理分流项目施工期间需要进行交通组织,通过导行路有序进行分流,降低施工交通组织难度。(4)临时工程改造工程中涉及到旧路面板破除、桥涵施工、沥青施工以及部分临时交通设施拆除开设临时道口,都将会直接影响到高速公路或地方道路的正常通行,合理设置便道等临时工程是减小影响、保持交通畅通的有效措施。同时在各种交通组织方案中,采用必要的临时工程设施也是实现保畅、保障行车安全的基本途径。(5)服从管理由于本项目需要交通组织疏导约600m,不可预见因素很多,因此必须协调好施工区域,统一服从交警、路政的管理、安排。当施工的区域出现不利车流通行,或某个路段发生交通事故影响整体交通时,从整体交通组织出发,交警及路政将对施工区域进行临时调整,项目积极响应,服从交警及路政指挥、安排,及时进行施工区域的调整,确保交