第一节概述大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下,蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触,蒸汽一般被冷却。当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时,蒸汽就凝结成水。若不及时排出这些凝结水,它会积存在某些管段和汽缸中。运行中,由于蒸汽和水的密度、流速不同,管道对它们的阻力也不同,这些积水可能引起管道水冲击,轻则使管道振动,产生噪声污染环境;重则使管道产生裂纹,甚至破裂。更为严重的是,一旦部分积水进入汽轮机,将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂,使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形,甚至导致大轴弯曲。另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量,当机组跳闸时,能立即排放蒸汽,防止汽轮机超速和过热。为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况,必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出,以确保机组安全运行。同时尽可能地回收合格品质的疏水,以提高机组的经济性。为此,汽轮机都设置有疏水系统,它包括汽轮机的高、中压主汽门前后,各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道,抽汽管道,轴封供汽母管等。另外汽轮机的辅汽系统,小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管,除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的,也有直接排放至地沟的。第二节系统组成汽轮机疏放水主要由以下部分组成:主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水,汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水,抽汽管道疏水,给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水,轴封系统疏水及门杆漏汽,其它辅助系统的疏放水等。一、主、再热蒸汽管道疏水汽轮机主蒸汽管布置形式为H型,左右主蒸汽管进入汽轮机前有一连通管,用以平衡两侧主蒸汽的压力,在两侧主蒸汽管的最低点,各设一疏水点,四个主汽门前蒸汽管各设一疏水点,每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个电动门,用于排出主汽门前主汽管道内凝结水,同时使主蒸汽管道金属温度随着锅炉压力、温度的升高而升高,充分暖管,减小热应力。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同,也为H型布置,左右中联门前蒸汽管各设一疏水点,装设有疏水袋,每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动门,作用与主汽管疏水作用相同。另外,高旁减压阀前后管道各有一个疏水点、每个低旁减压阀前后各有一个疏水点,每个疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动门,这几个疏水阀用于旁路投入前暖管,防止管路振动,高旁减压阀前接一暖管管路至再热热段管路上,低旁减压阀前也接一暖管管路至4段抽汽管,使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态,保证旁路系统随时投入。在高排逆止阀前共有两路疏水,均为疏水袋布置形式,其作用是防止高排蒸汽带水,进入炉侧的再热器,造成再热器热应力过大。在一抽的抽汽管路上设有一只高压缸排汽通风阀,降低鼓风摩檫产生的热量,避免高压缸排汽温度高;高排通风阀前管道最低点设一疏水点,高排逆止门前高压缸排汽总管最低处设一疏水点,这两处疏水点因高排管道管径比较粗,而且位置低容易积水,设置疏水袋,装有液位开关,液位高时自动开启疏水阀。阀门数量见下表5-1表5-1主再热蒸汽管道疏水阀门数量表疏水阀名称数量疏水名称数量备注左右主蒸汽母管疏水2低旁左减压阀前疏水1高压缸排汽通风阀1个主汽前疏水4低旁右减压阀前疏水1中联门前疏水2低旁左减压阀后疏水1高旁减压阀前疏水1低旁右减压阀后疏水1疏水阀名称数量疏水名称数量备注高旁减压阀后疏水1高排逆止门前疏水2二、缸体疏水汽轮机高压主汽阀阀座前后均有疏水阀,用做暖阀和疏水,中联门阀座前后也各有疏水阀,均为气动控制。主蒸汽导汽管下部均有疏水,且4根疏水管汇集在一起,共用一个疏水母管,这些疏水为程控,并能远方手动,在失去电源或压缩空气汽源时,所有疏水阀均自动开启,图5-1为主机疏放水系统图:表5-2主机疏放水阀门数量表疏水阀名称数量疏水阀名称数量备注主汽阀阀前/后疏水81号中压联合汽阀疏水1高压导汽管疏水12号中压联合汽阀疏水1三、抽汽管道疏水本汽轮机有8段抽汽,其中7、8号低加布置在凝汽器喉部,没有抽气逆止门及隔离门,1、2、3抽向3组高加供汽(每组两台并列),4抽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽,2抽还作为辅汽和小机的备用汽源,为防止汽轮机超速和进水,1~6抽汽管道上均设有气动逆止阀和电动隔离阀;为了暖管和疏水,每段抽汽管均设多个疏水阀,抽汽管道上的气动疏水阀投程控,也可以投手动。疏水阀的名称及数量见下表:表5-3抽汽管道疏水阀的名称及数量表疏水阀名称数量疏水阀名称数量备注1段抽汽逆止门前疏水14抽逆止门2前疏水12气动阀前有手动门1段抽汽逆止门后疏水14抽逆止门2后疏水12抽逆止门前疏水4抽电动门后疏水12抽逆止门后疏水15抽逆止门前疏水13抽逆止门前疏水15抽电动门后疏水13抽逆止门后疏水16抽逆止门前疏水14抽逆止门1前疏水16抽电动门后疏水1四、给水泵汽轮机疏水主要
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