汽车空调自动控制系统.doc

莇第六章汽车空调自动控制系统罿肃第一节汽车空调自动控制系统工作原理肀聿一、汽车空调自动控制系统概述蚇现代汽车空调自动控制系统,由于采用了先进地控制理论和应用了计算机技术,在控制方式、控制精度和舒适性及工作可靠性方面,与传统手动控制空调系统已经有了本质地区别,只要驾驶员设定好所需工作温度,系统即自动检测车内温度和车外温度、太阳辐射和发动机工况,自动调节鼓风机转速和所送出地空气温度,从而将车内温度保持在设定范围内,,还能进行进气控制、气流方式控制(送风控制)和压缩机控制,,还可以自动检测和诊断故障部位,,免去了手动调节地麻烦,减轻驾驶员地疲劳,在人类现代化进程中,--l汽车空调自动控制系统甚本组成和工作原理图芃汽车空调自动控制系统地基本工作模式是:传感器(设定参数)→控制器→、车外,导风管空气温度变化和太阳辐射地传感器,以及发动机工况地传感器,并将它们变成相应地电量(电阻、电压、电流),送入控制器;早期地控制器是由电子元件,如分立晶体管、运算放大器组成,现代控制器由单片微处理器或组成系统地车身计算机构成,它根据各传感器所检测地温度参数,发动机运行工况参数和空调系统工况参数,经内部电路分析、比较后,,可以计算出设定参数与实际状况地工作差别,,如:调速电动机控制地风机,步进电动机控制地风门等,高效、,自动空调还具备完善地自我检测诊断功能,并与汽车其他计算机系统交换数据,协调车辆平稳、安全、--2汽车空调自动控制系统基本结构图莂二、放大器控制型自动空调系统芃图6--、车内温度传感器、阳光辐射传感器和调温键电阻组成,它和运算比较器OP1、,将电信号转变成真空信号,调节真空伺服驱动器,带动控制杆对调温门开度、风机转速和热水阀开闭进行综合控制,-3放大器控制型自动空调系统工作原理图蒂l-调温电阻;2-电桥;3-车外温度传感器;4-阳光辐射传感器;5-风道温度传感器;莀6-车内温度传感器;7-比较计算器;8-升温真空电磁阀;9-降温真空电磁阀;10-反馈电位器;葿11-真空罐;12-接发动机进气歧管;13-真空控制器;14-真空伺服驱动器;肇15-风扇转速开关;16-控制杆;17-调温门;18-热水阀开关蒂螁放大器控制型自动空调系统工作过程如下:膁当设定地温度为25℃,车外温度为30℃,由于设定调温电阻与传感器桥臂地总电阻低,电桥不平衡,此电桥输出电位VB>VA,比较器OP1有电流输出,降温真空电磁阀DVc通电工作,,升温真空电磁阀DVH,截止,切断管路与真空罐地通路,从而使真空伺服驱动器地真空度减少,膜片在大气压作用下,使控制杆向朝上地方向移动,控制调温门使经过加热器地气体通道减小,同时使风机转速上升,,调温门在控制杆地作用下使通往加热器地空气通道关闭至最小,风机转速达到最大,,调温电阻与车内温度传感器电阻之差值不断减小,直至为零时,VB=VA,比较器OP1、OP2均无电流输出,DVC关闭大气通路,真空伺服驱动器维持在最大制冷量时地工作状态,调温门仍然关死,,车内温度传感器电阻高于调温键电阻值时,电桥电路电位ⅤA>VB,比较器OP2输出电流信号,升温真空电磁阀DVH打开真空气路,OP1无电流输出,DVc关闭大气通路,真空伺服驱动器地真空度增大,膜片克服弹力下移,,冷空气重新加热,车内温度回升,随着控制杆地下移,反馈电位器电阻不断减小,电桥总电阻差值不断减小,当车内温度达到设定温度时,电桥VA=VB,即OP1、OP2均无信号输出,、太阳辐射和其他因素变化使车内温度变化时,两个比较器不断工作,输出电流控制真空电磁阀,使真空