[汽车文化系列]交通拥堵：全球性城市病.doc

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;mercialuse[汽车文化系列]交通拥堵:全球性城市病作者:王蒲生    从单个轿车的技术功能来讲,它的确是具有诸多优点。这些优势使其一开始就得到了用户的欢迎。于是轿车交通迅速发展,轿车数量急遽增长。在发达国家的大城市中,轿车运输很快占据了交通中的主角地位,相反,尚未发展成熟的公共交通却迅速衰落下去。城市规划、建筑布局和城市交通设施的建设,皆是为适应轿车的运行而设计的。1933年城市规划的纲领性文件《雅典宪章》中曾明确提出:“轿车化运输的普遍应用……需要有一个新的街道系统,以适应现代交通工具的需要。”其目的就是要鼓励发展私人轿车。这种策略很快就在许多国家的政策上表现了出来。60年代,法国曾提出“要使每个职工拥有一辆小汽车”,“巴黎市的交通一定要适应小汽车的发展”。当时,许多人都认为,轿车是家庭出行的最好工具,轿车交通是交通发展的基本方向。轿车:与交通拥堵相伴相生    然而,随着轿车运行数量的增长,随着轿车的不断社会化以及轿车交通模式的建立,轿车本有的优点渐渐丧失了,轿车交通承诺于用户的快速便捷的效用,消释在无休无止的道路堵塞之中。    轿车交通发展最早的城市,也是最早发生交通堵塞的地方。美国的洛杉矶是世界上最早以轿车交通为基础发展起来的全新城市,当初规划街道、林荫大道和公路时,念念不忘以轿车作为主要交通工具。但是,早在1937年,洛杉矶就出现了交通堵塞现象,车速变得越来越慢,道路总是不够用,“结果商业大受影响,市民们怨声载道……他们因交通迟滞而焦躁懊恼,因为找不到停车的地方而破口大骂”。    到了70年代,随着轿车数量的增加,堵塞现象越来越频繁,并且在各大城市蔓延。在美国的一些大城市,如旧金山、波士顿、华盛顿和纽约等,车辆拥挤不堪。芝加哥高速路和主要通道上,“轿车慢如蜗牛”,轿车在市中心比100年前的马车快不了多少”。欧洲的雅典、哥本哈根、巴黎、伦敦等大城市以及亚洲的东京等大城市也已堵塞成灾,车辆运行的速度每小时不及20公里。伦敦和巴黎的轿车平均时速则只有16公里。    进入90年代,交通堵塞的情况更加严重。伦敦自1989年创造了堵塞车辆长达53公里的记录以来,交通状况始终没有改善。从希斯罗通往伦敦市中心的M4/A4路几乎被车辆堵得水泄不通。欧盟交通运输委员会的人士感慨地说:“我们还不如立个牌子,告诉人们:回家去吧,伦敦已经关闭了。”    在法国,巴黎环路早就因经常堵塞而臭名昭著了,而今堵塞又在更大的范围蔓延。1997年夏天,巴黎的科特达祖路段甚至出现了长达四个星期的堵塞。据计算,巴黎每日累计有30万个小时损失在城市拥挤的通行中。欧洲的其他城市也堵塞成患。欧洲委员会推算,在欧盟国家的公路上,堵塞形成的汽车长队,在任一时刻都能达到6万公里长。    发展中国家模仿发达国家,追求所谓的“轿车文明”,结果也传染上了堵塞病。在韩国的汉城每天交通拥挤的时间长达12小时,巴西的里约热内卢堵塞时间竟达14小时。其他国家的城市,如曼谷、加尔各答、伊斯坦布尔、马尼拉、拉各斯等也都普遍出现交通堵塞。轿车:运行速度快,但所需道路面积也大    轿车的普遍使用为何导致普遍的拥堵呢?这与轿车的运行效率有关。轿车虽然速度并不慢,但它在运行时要占据更多的道路面积。据研究,轿车运送每位乘客所需的