沪昆铁路客专湖南段CKTJ-1标段苞谷垄双侧壁导坑开挖作业指导书.doc

双侧壁导坑开挖作业指导书
1 适用范围
适用于沪昆客专长昆湖南段CKTJ-1标苞谷垄隧道开挖。
2 施工准备
内业准备
⑴控制桩和水准基点的核对和交接。
⑵全面熟悉设计文件,并会同设计单位进行现场核对,当与实际情况不符时,应及时提出修改意见。
⑶施工过程中应对职工加强安全技术交底,在推广新技术和使用新型机械设备时,应对职工进行再培训和安全教育。
外业准备
⑴施工机械应根据隧道实施性施工组织设计的要求,应配备污染少、能耗小、效率高的机械。
⑵从事隧道施工的作业的人员应符合有关劳动法规的规定,持证上岗。
3 技术要求
⑴隧道的开挖应采取一切措施保护围岩的自承能力,主要采取光面爆破、预裂爆破或非爆破的机械辅助开挖方法。拱部宜采用光面爆破,侧壁宜采用预裂爆破,底板(仰拱)应预留光爆层进行光面爆破。光面爆破和预裂爆破参数应通过试验确定,并根据现场爆破效果不断进行调整。
⑵加强对技术及施工人员的培训,提高全体参建人员的安全、质量意识。
⑶岩石隧道坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则,黄土隧道施工严格按照“先探测、管超前、非爆破、严控水、短进尺、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工。
⑷严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工,否则应按照变更程序申请改变施工方案。
⑸在隧道开挖前,对隧道地表中线四周范围进行勘察,对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计,并按里程桩号逐一登记、拍照,尤其是隧道下穿高速公路等大型构筑物地段,施工中应加强监控量测工作,严格按设计方案施工,确保隧道安全、顺利通过。
⑹每循环进行测量放样,严格控制超欠挖。定期对测量控制点进行检查、复核,避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。
⑺边墙、仰拱或底板等的地基承载力必须满足设计要求。
⑻开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测,及时反馈量测信息。
⑼隧道开挖中,应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、岩体软硬程度、出水量大小,核对设计情况,判定围岩的稳定性。
4 主要施工程序与工艺流程
施工程序
隧道双侧壁导坑法施工是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是:
-1 双侧壁导坑法施工程序
就是把整个隧道大断面分成左右上下6个小断面施工,每一小断面单独掘进,最后形成一个大的隧道,且利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力,采用网状支护形式,使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构,且用中隔壁及中隔板承担部分受力。
双侧壁导坑法施工程序见图4-1。
施工工艺流程
-1施工工艺流程图
5 双侧壁导坑法开挖施工要求

⑴每循环开挖前必须测量放线,并采用红油漆标出开挖轮廓线及钻孔位置点。开挖作业必须保证安全,开挖时应减少对围岩的扰动,开挖面及未衬砌地段应随时检查,险情应及时处理。开挖工作面与衬砌的距离应在确保施工安全并力求减少施工干扰的原则下合理选定,并必须满足铁道部质量信誉评价相关要求。
⑵隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准,考虑预留变形量、施工误差等因素适当放大。开挖施工不得危及衬砌、初期支护及施工设备的安全。预留变形量见表5-1。
-1 预留变形量见
序号
围岩类别
双线隧道
1
Ⅴ
100~150
⑶隧道洞身钻爆开挖采用光面爆破,施工前必须编制爆破设计,施工中应根据每循环爆破效果及量测报告调整爆破参数,不断优化爆破设计。
⑷隧道开挖必须严格控制超欠挖,开挖后每循环采用全站仪测量检测开挖断面,绘制实际开挖断面与设计开挖断面核对,初期支护完成后每5m测量检查1个断面,采用断面仪量测,绘制实测断面与设计断面核对。隧道开挖超挖应满足下表5-2规定。
-2 隧道允许超挖值
围岩级别
开挖部位
Ⅱ~Ⅳ级围岩
Ⅴ级围岩
拱部
线性超挖(cm)
15
10
最大超挖(cm)
25
15
边墙线性开挖(cm)
10
仰拱、隧底
线性超挖(cm)
10
最大超挖(cm)
25
隧道欠挖控制,隧道开挖严禁欠挖,当围岩完整、石质坚硬时,岩石个别突出部分(每
)侵入衬砌应小于5cm;拱脚和墙脚1m内断面禁止欠挖,隧底围岩完整、石质坚硬时,岩石个别突出部分()侵入衬砌应小于5cm。
⑸隧道爆破、通风后,应立即对工作面暴露围岩进行初喷混凝土。采用分部开挖时,应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的70%及以上时进行下一部分的开挖。隧道通过膨胀性围岩或破碎围岩时,支护应紧跟开挖工作面,尽快封闭。
⑹施工时,按规定做好围岩量测,地质核对和描述及地质超前预报,所有隧道采用SWS