城市轨道交通车辆制动系统.ppt

城市轨道交通车辆制动系统绪论
第一节列车制动的几个基本概念
制动:人为的制止物体的运动,包括使其减速、阻止其运动或加速运动。
缓解:对已经实行制动的物体,解除或减弱其制动作用。
列车制动装置:为了使列车能够施行制动或缓解而安装于列车上的一整套设备。
制动机是产生制动原动力并进行操纵和控制的部分。
基础制动装置是指传送制动原动力并产生制动力的部分。
机车制动装置能够操纵机车本身和全列车的制动作用。
车辆制动装置只能控制车辆本身的制动作用。
制动力:由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力。
常用制动:正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。特点是作用缓和,制动力可调,只用到列车制动能力的20%~80%,一般只用50%。
紧急制动:紧急情况下,为了尽快停车而施行的制动,也称非常制动。作用迅猛,用尽所有的制动能力。
制动距离:从司机施行制动的瞬间起,到列车速度降为零的瞬间止,列车所驶过的距离。是一个综合反映列车制动装置的性能和实际制动效果的主要技术指标。
计算制动距离:各个国家根据自己的铁路情况制定的紧急制动的最大允许值。我国《技规》规定:列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。
二、列车制动的分类
(一) 按列车制动方式不同分类
从能量的观点看,“制动”的实质就是将列车动能转变为别的能量或转移走。从作用力的观点看,“制动”就是让制动装置产生与列车运行方向相反的外力,使列车速度控制在允许范围内。
为达到上述目的,铁路机车车辆上采用了不同的制动方式,主要有闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动、轨道涡流制动、旋转涡流制功、电阻制动、再生制动、液力制动、逆汽制动等。
1、闸瓦制动(踏面制动)
它是自有铁路以来使用最广泛的制动方式,用铸铁或其他摩擦材料制成的瓦状制动块(闸瓦)紧压滚动着的车轮踏面,通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦,将列车动能转化为热消散于大气并产生制动力。
(摩擦式圆盘制动)
它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘(一般为铸铁圆盘),用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,把列车动能转化为热能,消散于大气从而实现制动。