《高速列车车轮磨耗引起的轮轨接触非对称问题研究.》.pdf.pdf

万方数据
一『一匹『茁』正』工高速列车车轮磨耗引起的轮轨接触非对称问题研究刘韦,马卫华,罗世辉,李晓龙疪车轮踏面外形变化对轮对运动的影响高速列车在运行过程中车轮的磨耗是不可避免的,车轮磨耗会导致踏面形状发生改变,进而可能会导致等效锥度和轮径差发生变化,影响到高速列车的动力学性能心。D壳埃谕舛月止旃叵档难芯看蠖将轮轨损伤与轮轨几何接触关系分开进行,而对于由于车轮踏面磨耗引起的轮轨非对称接触对车辆系统动力学性能的变化研究比较少【。轮轨接触关系大多假设为对称接触,但在很多情况下,例如左右车轮磨耗量不同会引起轮轨非对称接触现象,导致轮轨动态接触力和轮轨磨耗的加剧,降低轮轨使用寿命,进一步还会影响车辆的动力学性能。因此,为了解决由于轮对磨耗不均形成的轮轨非对称接触问题,必须在既有对称的车辆/轨道模型基础上,建立新的考虑轮轨非对称接触的车辆轨道模型。轮轨关系是轨道车辆运行的根本所在,机车车辆动力学是机车车辆实际运行行为的反应,只有将两者结合起来进行研究,才能真正找到轮轨非对称接触的危害和形成轮轨非对称接触的根本车轮踏面磨耗会引起踏面形状的改变从而会引起车轮轮径差的变化,实际中其表现形式多种多样,但它们都可以分解为图镜乃闹肿罨镜男问健M为转向架等值同相轮径差,图为等值反向轮摘要:高速列车在实际运行过程中,由于同一轮对左右车轮磨耗不均会引起轮轨的非对称接触,对车辆的动力学性能影响较大。针对由于车轮磨耗引起的踏面外形变化对车轮运行的影响原理进行了简单的阐述,并结合实测的车轮磨耗的加剧,车辆的稳定性、横向平稳性、脱轨系数、轮轴横向力、摩擦功率和轴箱处的横向加速度均有一定程度的恶化,琈琇;原因‘。戎捣聪嗦志恫髂辖煌ù笱R抑氐闶笛槭遥啥踏面磨耗数据建立某型动车的动力学仿真模型,分析不同磨耗工况下车辆的动力学性能。分析结果表明,随着车轮踏面而且磨耗越严重,恶化趋势越明显。关键词:非对称接触;踏面磨耗;动力学性能中图分类号:.文献标识码:猦,—,等值同相轮径差舐侄月志恫奥侄月志恫图志恫畹种基本表现形式第卷第期振动与冲击:瑄痳甶甌.,.,瑀琩瑆簎粀基金项目:国家自然科学基金青年科学基金资助项目;霍英东教育基金会资助项目;教育部博士点新教师基金资助项目收稿日期:——修改稿收到日期:——第一作者刘韦男,博士生,年生标准轮对,!猒——!
万方数据
厂ァ躺㈤堡挡獬德帜ズ氖菁捌渎止旆嵌猿平哟ゼ何关系差。如果轮对存在轮径差,车辆在运行过程中就会使轮对的纯滚线偏离轨道中心线,进而改变轮轨接触关系,影响车辆系统的动力学性能。由于轮径差的存在,会引起轮对横移量的变化。当左右车轮通过过盈配合与车轴压装在一起时,车辆运行过程中左右车轮的转动角速度是相同的,因此如果出现轮径差,为了保证左右车轮走行距离的相同,车轮就会通过踏面锥度来调整车轮的滚动圆直径,使轮对中心线偏离轨道中心线向轮径小的贫敝左右车轮达到平衡,因此轮对中心线就会相对于轨道中心线有一定的横移量。令车轮踏面锥度为一定值刺っ娴刃ё抖,当车轮左侧直径小于右侧直径时,轮对中心就会离开轨道中心线向左移动#蛄讲喑轮的实际滚动圆半径分别为令轮径差为:则由式可以得到:的实际滚动圆半径;,#珼。分别为车轮轮径差、左右轮实际滚动圆直径。由式梢钥闯觯侄源抗鱿咂ɡ牍斓乐行南叩距离随着轮径差的增大而增大,随着等效锥度的增大而减小。根据式梢越徊椒治鲈诓煌问降穆径