顶进桥涵重力式后背的优化设计及应用.doc

摘要:
本文重点介绍顶进式框架立交桥的重力式砼后背的设计及验算方法。并且结合下穿101线K9+711-2×14m铁路框架桥工程的钢筋混凝土后背的优化设计方案为实例进行设计验算。原设计方案为钢板桩式后背,考虑到本框架桥的自重大,并且在砂卵石地层中钢板桩后背施工工序繁琐,为保证顶进桥后背的稳定。将原设计方案调整为重力式混凝土后背的施工方案。并对修改后的重力式混凝土后背的受力状态进行分析,提出了一种适合工程实际的计算方法。为今后顶桥工程中的重力式混凝土后背施工提供了必要的理论支持。在实际的顶进过程中,调整后的重力式混凝土后背取得了预期的效果,达到了安全、工期的双赢。
关键词: 土压力后背设计计算
目录
1、前言 3
2、本工程后背优化设计方案 3
、顶进后背结构形式的选择 4
、后背的施工方案 4
、方案简述 4
、后背受力计算 5
3、实际顶进过程中顶力值汇总表 7
4、推广及应用 8
5、参考文献 9
1、前言
后背是立交桥顶进时的关键受力结构,是千斤顶对箱体施加顶力的依托,故其必须有足够的抗力和刚度以抵御前端的顶力而不能产生过大的变形。在整个立交工程中它只是临时设施,但在顶进施工中是关键结构。所以对后背的要求是:必须能为顶进提供足够的抗力;顶进完成后便于拆除。目前采用的后背大体为“桩式后背”和“钢筋混凝土后背”两种,后者属于重力式。在选择后背类型时,应充分考虑临时结构“顶完就拆”的特点,满足拆除简便的要求。
2、本工程后背优化设计方案
、顶进后背结构形式的选择
由于该框架桥自重达到8400t,设计最大顶力为141000kn。为确保桥体顶进的顺利进行,框架桥后背的制作是本工程的重点,在后背施工中要综合分析顶力、后背结构形式、及地质情况。将后背结构形式由钢板桩后背改为钢筋混凝土重力式后背,在顶进过过程中保证了后背的稳定性。°,交角小。故产生的自转力偶大,给顶进时带来一定的施工难度,而作为立交桥顶进时的关键受力结构的后背,是千斤顶对箱体施加顶力的依托。其必须有足够的抗力和刚度以抵御前端的顶力而不能产生过大的变形。根据现场的土质勘察情况显示,土质为卵石土层,且级配良好,承载力大。这种土质非常适合作后背填料。原设计方案采用桩式后背。虽然桩式后背材料一次摊销量小,材料能够周转使用,能降低工程成本。但是一般桩式后背的稳定性和抗扭性能较重力式后背要差。本工程进场施工后,根据实际情况,综合各种因素。通过比选方案,找出最合理的后背结构形式。
在本工程的施工过程中,实际后背形式的选择受到以下因素影响:
1)工程场地内的工程地质情况。
2)斜交角度小产生的自转力偶大,单宽承载力大,达400t/m。
3)由于工程场地的布局限制,出土马道不能设置在基坑两侧,只能设置在基坑后部,这样削弱了后背的抗压、抗扭和稳定性。
4)本工程原设计工作坑位于101线东侧,桥体自东向西顶进。由于工作坑位于铁路南侧时拆迁量较大,为保证工程如期完成,将工作坑移至101线西侧,桥体自西向东顶进。根据设计变更,本桥设计最大顶力为141000kn,比原设计顶力增加较大。原设计采用钢轨桩后背, ,后背原状土高度过低且桥体自重较大,顶进后背按