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第卷增】石家庄铁路职业技术学院学报..
年月.
工法和双侧壁导洞工法对比浅析
赵志艳张宇鹏
中铁十八局集团第一工程有限公司河北琢州
摘要: 以厦门东通道翔安隧道右行车主洞陆域浅埋段为施工背景,对浅埋暗挖大跨度隧道
常用的两种施工方法在强风化地层中的运用进行详细阐述,分析两种工法的适用条件及其优劣,为
相关工程提供有益的参考。
关键词:翔安隧道陆域浅埋段暗挖施工方法
中图分类号:. 文献标识码: 文章编号:———
工程概况
厦门东通道翔安隧道工程位于福建省厦门市,是一项规模宏大的穿越海底工程,隧道全长
.,该隧道深海域段长.。潮间带.,陆域地段.,设计为两孔三车道,
并在两主隧道之间设一服务隧道,采用钻爆暗挖法施工。
、强风化花岗岩地段,埋深不等,且处
于地下水位以下,最大涌水量达./。此类全、强风化岩体强度低、自稳能力差,遇水泥化
严重,易发生渗透破坏。
翔安隧道进口端陆域全、强风化花岗岩地段原设计采用工法进行施工,设计参数为:初期
支护采用厚喷射混凝土工字钢拱架拱架间距钢筋网内外两层,
连接钢支撑:超前预支护采用超前小管棚超前小导管排,间距.;
二次衬砌采用厚钢筋混凝土。
工法的优化和双侧壁导洞法施工的提出
右行车主洞隧道开挖断面,开挖跨度为.,高度.。这么大的断面在浅埋、强
度低、自稳能力级差、富含水的全、强风化岩体中施工难度是可想而知的。年初,厦门市地区
遭遇百年一遇的强降雨,造成右行车主洞隧道变形沉降加大,初期支护结构破坏,给隧道的施工安
全带来巨大隐患。为了控制沉降和加强隧道的施工安全,项目部提出了施工优化方案。
右主隧道施工单位提出将工法转变为双侧壁导洞法进行施工。有关专家评定:设计初期支
护各项参数不便临时支撑采用厚喷射混凝土工字钢拱架拱架间距
单层钢筋位钢支撑外侧。
工法和双侧壁导洞工法施工
收稿日期: —
作者简介:赵志艳一,男,汉,河北保定人,学士,助理工程师,研究方向隧道工程建设质量控制。
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增刊赵志艳,等工法和双侧壁导洞工法对比浅析
. 工法施工
工法施工:①部先行开挖,③、②、④部一次紧跟随其后,各部纵向间距满足比开挖洞径
长~的要求,一般控制在~距离,各部均采用微台阶施工,台阶长度控制在~。
当③掘进~后,④与其平行作业。①、③部开挖每循环进尺..,采用沃尔沃
挖掘机开挖,配合小型前翻斗车利用①、③部临时仰拱预留的卸碴孔将开挖土方溜至②、④部,②、
④部开挖进尺..,采用挖掘机开挖,然后用沃尔沃自卸车运输至弃碴场。
.双侧壁导洞法施工
双侧壁导洞微台阶法开挖,左右导洞错开同步进行,中部错开侧壁导洞,
采用台阶法开挖。
双侧壁导洞上台阶用挖掘机扒碴至下台阶,下部台阶采用挖掘机开挖及装碴,沃
尔沃自卸汽车运输至弃碴场,开挖每循环进尺.~.;双侧壁导洞中部采用挖掘机扒碴
至下台阶,下部台阶采用挖掘机开挖及装碴,沃尔沃自卸汽车运输到弃碴场。
法和双侧壁导洞法的分析对比见图、图
图工法断面示意图图双侧壁导洞工法施工示意图
由于地质条件基本相同,原设计初期支护不变,临时支护不同,机械配置相