沈海公路复线柘荣至福安段CD法铜岩隧道进洞专项施工方案-改.doc

沈海公路复线柘荣至福安段CD法铜岩隧道进洞专项施工方案-改目录一、编制依据 3二、工程概况 3(一)概况简要 3(二)水文、地质条件 4(三)进出口洞口边坡稳定性评价 5(四)主要工程量 6三、人员及机械配备 6四、施工进度计划 7五、施工准备 7(一)施工便道 7(二)施工用电 7(三)施工用水 7六、施工方案 8(一)洞口工程施工的特点和难点 8(二)施工顺序 8(三)洞顶截水沟施工 9(四)明洞开挖 9(五)边坡、仰坡开挖支护 10(六)套拱施工 11(七)超前管棚施工 12(八)洞口段开挖支护 14七、监控量测 23(一)观测点布设计检测方式 24(二)量测数据整理 28八、确保工程质量的措施 29(一)质量组织机构与人员配置 29(二)技术保证措施 29(三)施工保证 30九、安全保证措施 31(一)安全保证体系 31(二)安全控制重点 32(三)安全生产技术措施 32十、环保措施 32沈海公路复线柘荣至福安段高速公路A9标隧道进洞专项施工方案一、编制依据1、沈海公路复线柘荣至福安段高速公路A9标段招标文件。2、沈海公路复线柘荣至福安段高速公路A9《两阶段施工图设计》。3、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)。4、《公路隧道施工技术规范》(JTGF-2009)。5、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)6、《钢筋混凝土设计规范》(GBJ10-89)8、当地的水文、气象及本项目的地质资料。9、国家和当地地方法令、法规具体规定。10、《福建省高速公路施工标准化管理指南(隧道)》。11、业主对本合同段工程的质量和工期要求。二、工程概况(一)概况简要本项目为沈海公路复线柘荣至福安段高速公路段,本合同段(A9)位于位于福安市境内,起点桩号K70+,终点K79+,。全线设计速度为80km/h,双向四车道,采用分离式双洞布置,隧道左右洞进口机洞身均位于直线上,%和-%,%和-%。本合同段内铜岩隧道在剥蚀低山丘陵之中,隧道穿越山体,为双洞分离式隧道,,本合同段施工右洞长1965m,左洞长1978m,,II级围岩3223m,III级围岩410m,Ⅳ级围岩227m,Ⅴ级围岩83m,洞门明洞19m,车行横洞2处,人行横洞6处。铜岩隧道进出口均采用端墙式洞门,其中右洞进口采用斜交25°,其余采用正交进洞。成洞面洞顶最小覆盖层厚度分别为:,。(二)水文、地质条件1、地形地貌隧道属于剥蚀低山丘陵地貌,山体走向大致呈南北向,地表植被发育,地形起伏变化比较大,总体上下缓上陡,天然山坡坡度约25-35度,局部可达40-50度。山体顶部冲沟发育,见农田与村庄分布,进口处地面高程74-79米,,进口段自然坡度25-30度。2、地层岩性及地质构造根据钻孔揭示,场区地表上覆第四系残坡积物;下卧燕山期侵入的石英二长斑岩及其风化层。沿线地质构造较为复杂,区域上处在闽东燕山火山断拗带北部,屛东—梅林断隆、周宁—华安段隆带、区域***安—南靖深大断裂带斜贯测区,并以福安—南靖深大断裂带为主导,控制了区内的北东向构造,南北向、北西向断裂次之,历经多次构造运动及火山岩浆活动造就沿线地层岩性复杂,构造断裂带发育,但第四系以来构造运动趋于稳定,场区未见活动性构造发育。根据测区地层接触、岩浆活动、沉积建造、变质作用及构造变动等划分为燕山及喜马拉雅2个构造发展时期。经地表调绘、物探及钻探成果揭露:场区主要发育5条断层构造带和2条节理密集带,与隧道轴向相交,对隧道围岩的稳定性有一定的影响。本标段右洞长1965m,左洞长1978m,分别需要穿越16个岩区,地质条件比较复杂,施工难度较大。3、水文地质条件隧道位于当地侵蚀基准面上,山坡坡体较陡,未见有大的地表系经过,穿越多条山间小溪流,雨季水量较大,地表水总体较贫乏。隧道洞身的节理裂隙密集带及破碎带透水性、导水性较好,对围岩稳定不利,应加强地质监测和支护,防止开挖出现涌水、崩塌、冒顶等地质灾害。本隧道围岩为弱透水层,地下水对混凝土具有微腐蚀性,对混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。地下水主要有基岩风化网状裂隙水和基岩构造裂隙水,基岩风化网状裂隙水富存于第四系坡残层底部及碎块状强风化岩层的网状裂隙中,富水性及导水性较强,接受大气降水的补给,厚度较小,水量较贫乏,对隧道围岩及开挖影响较小,主要对隧道进、出口围岩及施工影响。基岩构造裂隙水主要是构造裂隙水,受裂隙、节理等地质构造的控制,受大气降水的补给和基岩风化裂隙水的补给,向山体附近的沟谷中排泄,基岩构造裂隙水主要赋存于构造带及岩性接触带内,富水性及导水性较强