营销风险管理重点.ppt

营销风险管理
华中农业大学楚天学院商学院杨奎
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E-mail:yangkui41@
参考教材
(第三版).高等教育出版社
(第2版).武汉理工大学出版社



课程体系
第一章:营销风险管理概述
第二章:营销风险识别与分析
第三章:营销风险评价与决策
第四章:营销风险控制与处理
第五章:营销风险沟通与预警(简)
第六章:客户信用风险管理
第七章:销售合同风险排查(简)
第八章:货款回收风险控制
第九章:营销人员风险防范(简)
第十章:营销策略风险管理
第十一章:市场竞争风险防范
学****方法
管理思维、营销思维锻炼(营销小故事)
理论联系实际(案例分析、课外阅读)
推荐网站
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考核
平时成绩:40%
考勤:10%
随堂回答(课堂互动):10%
课堂作业和案例分析:20%
考试成绩:60%
期末考试(笔试)
风险在我们的日常生活中随处可见……
自然灾害:汶川大地震、日本大地震以及由此引发的核泄漏;
企业信用和社会责任感缺失:三鹿“三聚******”、双汇“瘦肉精”事件;
渠道冲突(渠道风险)
应收账款的“死账”、“坏账”(货款回收风险)
购物买到次货(购买风险、产品风险);
考试挂科……
723温州动车追尾事故
2011年7月23日23时34分,D301动车组(北京-福州)行至温州方向双屿路段下岙路时与D3115动车组(杭州-福州)追尾,造成D301次列车第1-4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线,共有4节车厢从距离地面几十米高的高架上掉落。事故原因为D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾。事故已致40人死亡,100多人受伤。
此次事故,暴露了我国高铁运行中存在一些风险因素。而铁道部对此次事故的危机公关和善后处理引起了民众的不满和质疑。铁道部对京沪高铁频出故障的解释是:这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段,符合新生事物发展规律,我们称之为“磨合期”。
“至于你们信不信,反正我是信了。”铁道部负责人王勇平在新闻发布会上回应关于温州动车追尾事故救援不到24小时就掩埋车体是为了更好的救援这个问题上是这样说的。
自2009年12月26日武广高铁正式运行外,我国已经入高速铁路新时代。但高铁事故却频发:
2010-2-6 武广高铁韶关段故障,1万余名旅客滞留
2010-2-7 郑西高铁晚点停运,天气原因致故障
2010-10-16 沪宁高铁大面积晚点,镇江段接触网故障
2011-1-23 武广高铁电网车顶突起火花,乘客急疏散
2011-7-10 京沪高铁接触网断电,19趟列车晚点
2011-7-12 京沪高铁发生弓网故障,中断供电2小时